• 混動汽車會成為一段時間的主流(混動汽車未來可能的發展方向)

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    本篇文章給大家談談混動汽車會成為一段時間的主流,以及混動汽車未來可能的發展方向對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、未來十年,純電動和插電混動到底哪個才是主流?

    本篇文章給大家談談混動汽車會成為一段時間的主流,以及混動汽車未來可能的發展方向對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

    本文目錄一覽:

    未來十年,純電動和插電混動到底哪個才是主流?

    隨著近些年汽車行業的不斷發展,車型也是越來越豐富。除了傳統燃油車之外,還有純電動汽車、插電式混合動力汽車等。那么在未來十年,純電動汽車和插電式混合動力汽車究竟哪個才是主流呢?文青認為純電動汽車將會成為主流車型。理由如下:

    環保性更強

    雖然就目前來看,插電式混合動力汽車除北京以外的其他城市不限行不限號,用車便捷性較高,而且相比純電動汽車來說,可以提供更長的續航表現,能夠緩解里程焦慮。但是插電式混合動力汽車主要以燃油發動機作為動力來源,搭載的電池儲電量較少,在后期使用過程中會產生尾氣排放。

    但是純電動汽車則不同,該種車型在后期使用過程中能量補充只靠電量,而并無燃油發動機,所以在后期使用過程中尾氣排放為0,更加環保無污染。所以從這個方面上來看,純電動汽車成為主流的可能性較大。

    政策支持力度較大

    就目前來看,純電動汽車屬于新能源汽車的一種,而插電式混合動力汽車根據新的投資管理規定已經被劃歸于傳統燃油車范疇。所以目前來看,對于純電動汽車的支持力度相對較大。而且2019年3月份新的補貼政策中,雖然降低了補貼金額,但是加大對充電樁等基礎設施建設的支持力度。充電樁數量也在不斷增長,而這在一定程度上會擴大純電動汽車的市場份額。

    生產成本下滑

    經過近些年的發展,純電動汽車所搭載的動力電池生產成本有了大幅度的下滑。以目前的磷酸鐵鋰電池為例,在能量密度為140Wh/kg左右為前提的情況下,報價可低至0.8元/Wh左右。而更為主流的三元鋰離子電池,價格區間為0.8-1.2元/Wh。除了動力電池之外,其他的生產成本同樣在不斷優化,所以純電動汽車的競爭力在不斷提升。

    寫在最后

    除以上三種情況之外,目前純電動汽車的技術水平也在不斷提高,續航表現穩步增長。當然,純電動汽車所存在的里程焦慮依然明顯。不過相信隨著時間的推移,這種情況都會逐步改善,而成為主流也就更有可能。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    混合動力是否會成為未來汽車的市場趨勢?

    至少在新能源 汽車 的電池技術成熟之前,混合動力 汽車 會是主流車型。

    雖然新能源車型更加環保的出行方式是大勢所趨,但是目前新能源車型的普及率并不是很高,因為新能源 汽車 本身還有很多難關需要克服。其中包括充電樁的普及、降低電池成本、輻射問題的解決還有就是續航里程。

    在消費者已經發現新能源 汽車 有諸多的好處,但是卻因為各種原因還沒有真正普及開來之際,介于汽油和純電之間的混動車型自然就成為了目前較為主流的

    車型。

    混合動力 汽車 相較于傳統 汽車 的優勢

    ①與傳統 汽車 相比,由于內燃機總是工作在最佳工況,油耗非常低。②內燃機主要工作在最佳工況點附近,燃燒充分,排放氣體較干凈;起步無怠速怠速停機。③不需要外部充電系統,一次充電續駛里程、基礎設施等問題得到解決。④電池組的小型化使成本和重量低于電動 汽車 。⑤發動機和電機動力可互補;低速時可用電機驅動行駛。在目前的技術水平和應用條件下,混合動力 汽車 是電動 汽車 中最具有產業化和市場化前景的車型?;旌蟿恿?汽車 采用內燃機和電動機作為混合動力源,它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點,又有電動機無污染和低噪聲的好處,達到了發動機和電動機的最佳匹配。

    混動 汽車 相較于新能源 汽車 的優勢

    油電混合動力驅動的 汽車 ,它之所以不需要充電,是因為在它身上即安裝了一臺電動機也安裝了一臺汽油發動機。這兩臺機器交替工作,同時汽油發動機還擔負著給電動機充電的責任。所以,油電混動版 汽車 就不需要額外地再給 汽車 充電了,更不需要安裝充電樁了。

    而新能源 汽車 的身上只有一臺電動機,它靠電池供電。一旦電量用光,就必須停車充電。

    為什么說混合動力技術汽車將是未來市場的主流?

    雖然兵哥這最近也開始介紹了混合動力車型以及純電動車,但是,燃油車型依然占領著市場的主導地位。在市場份額上,雖然混合動力(以下簡稱:混動)車型雖然與燃油車型差距依然不小,但是它的高速增長卻是有目共睹的。特別是兵哥前幾天寫了一篇混動車型的導購文章,突然很多團友問兵哥混合動力車型的問題。

    今天,兵哥就很大家說一下插電式混合動力到底是什么!

    隨著混動車型高速發展的同時,插電式混合動力車型也開始受到車企們不少的重視,在這兩年間已有不少的車企都開始推出插電式混動車型(如比亞迪、榮威、寶馬、奧迪等),甚至有的品牌已經把插電式混合動力定向為未來的主流車型(如沃爾沃)。那么插電式混合動力在未來能成為主流方向嗎?

    混合動力

    插電式混合動力車型和普通混動車型的區別主要在于動力輸出模式上。普通混動車型的電池容量小,電力模式的作用主要在于起/停、加/減速的時候供應/回收能量,不能外部充電,純電模式不能實現長距離行駛。比如雷凌雙擎和卡羅拉雙擎就是這種類型。

    插電式混合動力

    插電式混合動力車型則以電能為主,所以電池較大,可以通過外部充電,可以用純電動模式進行長距離行駛,電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛,并適時向電池充電,比亞迪秦(參數|圖片)就是插電式混合動力。

    從動力輸出模式上看,插電式混合動力車型確實在能耗上會低于普通混動車型,但是這還不足以讓插電式混合動力車型成為未來的主流,因為插電式混合動力的優勢遠不止這些。

    符合中國國情

    插電式混合動力之所以受到重視,其中主要的原因是因為插電式混合動力比較符合時下的中國國情。我國在充電樁建設還不完善的情況下,想要全力發展純電動汽車確實有點力不從心,但是有燃油機作輔助的插電式混合動力車型就顯得如魚得水了,既能享受到純電動所帶來的好處,又不用面對充電困難的尷尬。

    除了能源補給上的優勢,國家政策對插電式混合動力車型來說也是非常寬松,例如在上海,如果消費者在購買插電式混合動力車型的同時,希望享受到政府的補貼和免費的牌照,只需在家中安裝一個充電樁。對于購買傳統燃油車的消費者來說,這樣的政策就只能望而興嘆了。

    燃油經濟性更高

    主要使用電力驅動的插電式混合動力車型相比普通的混動車型和燃油車,在燃油經濟性的表現上好的不只是一星半點。如插電式混合動力車型沃爾沃S60L(參數|圖片)的百公里油耗僅為2.1L,而同為中型車的凱美瑞混合動力版在百公里油耗上卻要達到5.3L,由此可見,插電式混合動力在油耗上的優勢是多么巨大。

    動力優勢

    在動力性能上,插電式混合動力車型要優于同排量燃油車。特別是在起步時的表現,因為電動機的動力輸出更為直接,在起步時就能爆發出它的最大扭矩,所以插電式混合動力車型的加速能力不是一般燃油車所能比擬的。所以,大家也就知道為什么秦這么牛了吧?

    而且插電式混合動力車型的油門響應速度非常及時,所以插電式混合動力車型在一些城市路況中的表現更加自如。

    從車型優勢來說,插電式混合動力車型在節油環保,動力性等方面確實好于一些燃油車和混合動力車型,甚至國家政策也偏向于插電式混合動力車型。從以上的優勢看來,插電式混合動力車型要成為未來汽車主流的趨向也不是不可能,但是在有著明顯優勢的同時,插電式混合動力車型的劣勢也非常明顯,如車型選擇少,這一點主要因為之前的插電式混合動力車型發展相對緩慢,再加上車企對這類型車的研發力度較小,所以車型選擇少也是情理之中。

    但是這兩年里,各大車企已經相繼向插電式混合動力車型發展,而車型選擇少這個問題也得以解決。除開車型選擇方面的問題,插電式混合動力還存在維修費用高,車價高補貼少等問題,而這些問題其實主要來源于插電式混合動力技術的不成熟,所以,如果插電式混合動力車型想成為汽車主流方向,那就必須要先做技術方面的完善工作。

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