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    圖森未來是大廠嗎

    圖森未來是一家專注于自動駕駛貨運卡車技術研發與應用的人工智能公司。成立于2015年9月??偛课挥谥袊本┖兔绹サ?,并在中美多地設有研發。

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產,小馬智行與三一集團旗下三一重卡將成立合資公司,開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售,共同打造高端自動駕駛重卡品牌。小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產。

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產1

    7月28日,頭部自動駕駛公司小馬智行與國內領先重工企業三一集團旗下三一重卡宣布,雙方將成立合資公司,開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售,共同打造高端自動駕駛重卡品牌。

    雙方將深度整合小馬智行的“虛擬司機”技術能力與三一重卡在線控底盤和整車開發領域的技術積累,共同定義和開發面向未來智慧物流的車規級、帶冗余的L4高端智能重卡產品,賦能未來干線物流運輸。

    合資公司計劃將于2022年內開始小規模量產交付,2024年開始大規模量產,幾年后年產量將有望突破萬輛規模。目前,基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經開始路測驗證。小馬智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系統級芯片設計的域控制器也將全面賦能合資公司生產的智能卡車。

    “三一擁有業內領先的重卡生產制造技術,并正在開拓性地布局新能源重卡、智能網聯等關鍵領域,而小馬智行擁有自動駕駛領域核心關鍵技術,已開啟智慧物流領域的實踐,雙方的合作將是打造智慧物流生態閉環的關鍵?!毙●R智行聯合創始人兼 CEO 彭軍表示。

    三一重卡董事長梁林河表示,“雙方的合作是強強聯合,優勢互補,將為物流業帶來革命性變化,大幅提升物流效率和整車安全性,降低物流成本和司機的勞動強度。三一重卡將與小馬智行共同打造幾個重量級標志性的應用場景,快速落地實際運營而不是停留在樣車階段?!?/p>

    在構建智慧物流生態閉環的進程中,小馬智行近期取得了眾多重要進展。小馬智行此前已與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流,共同打造以自動駕駛技術為核心的高質量智慧物流運力平臺,并于今年4月1日開啟業務運營,實現運輸流程的數字化與智能化。

    通過與合作伙伴開啟全新合作形式,小馬智行已逐步構建包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”。小馬智行擁有核心自動駕駛技術,是賦能物流和未來重卡生產制造的關鍵;物流公司積累了豐富的運輸經驗以及客戶基礎;而重卡制造商則擁有整車開發制造的技術沉淀。

    三者優勢互補,才能讓“黃金三角”高效運轉起來,形成安全高效的未來智慧物流生態,最大程度發揮自動駕駛技術的'社會價值和經濟效益。

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產2

    7月28日,記者獨家獲悉,小馬智行與三一集團旗下三一重卡將成立合資公司,開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售,共同打造高端自動駕駛重卡品牌。

    具體來看,雙方將整合小馬智行的“虛擬司機”技術能力,以及三一重卡在線控底盤、整車開發領域的技術。該合資公司計劃將于今年內開始小規模量產交付,2024年進行大規模量產。

    記者進一步獲悉,截至目前,基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已開始路測驗證;小馬智行基于NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片設計的域控制器也將應用于合資公司生產的智能卡車。

    此前,2020年底,小馬智行在原有卡車研發團隊的基礎上,成立卡車事業部;2021年底,小馬智行與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流。今年4月1日,該合資公司已開始運營,超100臺卡車在全國范圍內運行。

    小馬智行卡車事業部負責人李衡宇告訴記者:“自動駕駛技術和車輛制造技術需要密切配合,智慧物流平臺和物流業務運營密不可分,而合資公司是實現雙方共同目標的最佳路徑?!?/p>

    當前,城市道路、高速公路作為兩個最為常見的開放道路場景,成為多數自動駕駛企業、科技巨頭所瞄準的主攻方向。其中,城市道路場景的典型產品為自動駕駛出租車(RoboTaxi),高速公路場景的典型產品為自動駕駛卡車(RoboTruck)。

    從競爭格局來看,目前,除小馬智行外,圖森未來、嬴徹科技、智加科技、主線科技、宏景智駕等企業紛紛在干線物流賽道中有所布局。

    小馬智行卡車事業部負責人李衡宇向記者分析表示,“在中國物流運輸結構中,公路運輸占絕對主導地位,而干線運輸又是公路運輸的主要環節,因此其市場規模和商業前景非常大?!?/p>

    李衡宇進一步解釋道:“從技術難度來看,干線場景相比城配場景更加標準化、更容易規?;涞?。雖然干線場景實現難度高于封閉場景,但封閉場景的市場規模小很多。因此,在物流運輸中,自動駕駛從干線物流切入的ROI最高?!?/p>

    國聯證券研究表示,高速干線物流被認為有望率先實現自動化駕駛,成為技術落地的優先場景之一。在商用車領域,商用車升級成為物流服務提供商。從經濟效益與安全角度,智能駕駛對商用車的價值更加突出,一旦功能與商業模式成熟,其普及速度將會更加迅速。

    但是,在干線物流運輸場景中,企業要想真正實現商業化仍存在著不小考驗。

    “與乘用車相比,自動駕駛卡車的場景相對可控,路線以高速為主,道路環境相對封閉、固定、簡單,技術落地比城市開放道路更易落地?!庇袠I內人士向記者表示,“但這對整車在長距感知、控制等方面會有更高的要求。同時,成本、監管、供應鏈等方面都存在待解難題?!?/p>

    當前,隨著更多企業在干線物流場景持續布局,其商業化進程或有望進一步加速。

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產3

    7月28日,自動駕駛公司小馬智行宣布與三一重卡成立合資公司,共同打造高端自動駕駛重卡產品,共同開展L4級別自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售。

    三一重卡負責線控底盤和整車開發,小馬智行旗下小馬智卡負責自動駕駛技術,產品定位是車規級、帶冗余的L4級別高端智能重卡產品。

    同時,小馬智行還宣布與中國外運成立了物流科技公司——青騅物流科技,承擔智能重卡運營的部分。

    據小馬智行介紹,項目預計于2022年內實現小規模量產自動駕駛卡車,2024年內實現大規模量產。幾年后年產量將有望突破萬輛規模。

    自美國頭部自動駕駛公司Waymo切入重卡業務,以及圖森未來成功在美國上市后,自動駕駛卡車賽道便迎來了第二春,除了原有的玩家智加、贏徹、主線,2021年新增了原Roadstar的佟顯喬創立的LongDrive,圖森未來陳默另起的Hydron,百度和獅橋合資的卡車品牌DeepWay,阿里達摩院研發的無人卡車“大蠻驢”,以及吉利推出的重卡星瀚。

    而由小馬智卡出走人員創立的重卡公司就多達三家,分別是丁飛和孫浩文的千掛科技、潘震皓和孫又晗的擎天智卡,以及趙睿璇和肖波的行猩科技。

    國內對于重卡的政策也在逐漸放開,今年6月,國內首批“主駕無人”卡車路測牌照在浙江德清下發,獲得牌照的企業可在浙江德清指定區域開展路測,包括部分高速路段。

    2021年,自動駕駛卡車迎拐點

    撰文 鄭文 編輯 匡吉

    大潮退去,方知誰在裸泳。

    巴菲特此名句在各行各業,屢試不爽。自2018年以來,資本市場經歷過自動駕駛狂歡之后,逐漸意識到自動駕駛技術的高研發投入與中短期發展的不確定性??駳g很快退卻,趨于冷靜。于是,時間再次展現魔法,更具商業化可能性的企業,浮出水面。

    走過純粹的資本狂歡、泡沫、冷靜的市場,自動駕駛在2021年來到了“場景攻守戰”階段。這當然意味著,對商業化落地的更細致 探索 ,企業們試圖剝離出更容易實現的場景,率先進行落地應用。

    至今,自動駕駛商業化落地場景已經很多,可分為港口、礦山、干線物流、末端配送、Robotaxi、園區物流等等。在諸多場景中,又屬干線物流被寄予最大的厚望,它被認為將是最快實現商業化應用的場景之一。

    它也被認為是僅次于Robotaxi的第二大商業化應用場景。那么,我們對Robotaxi已經相對熟悉了,干線物流又是什么應用場景呢?其實我們常規所說的自動駕駛卡車,大都默認干線物流的場景落地。

    干線物流正是指在公路運輸網絡中起到骨干作用的線路運輸,主要特點是運輸距離長,運輸線路基本是高速公路,運輸車型則是以重型載貨車和牽引車為主。

    自動駕駛卡車市場規模并不小于離我們更近的乘用車市場,有外媒預測,到2027年全球卡車自動駕駛的規模將超過880億美元,潛在市場規模超過萬億。

    2020年以來,這一場景賽道升溫:頭部玩家加速賽跑,新玩家紛紛涌入。進入2021年之后,熱度更是不斷攀升,其中,以“頭部自動駕駛 科技 公司圖森未來成功登陸納斯達克,成為全球自動駕駛第一股”為標志性事件。自動駕駛卡車重新來到人們的談論話題中。

    頭部效應顯現

    隨著不斷的技術、業務 探索 :

    一條路上,圖森未來、智加 科技 、主線 科技 、贏徹 科技 、宏景智駕等 科技 公司,在產業定位與商業模式上逐步清晰,并逐漸形成優勢。他們也相繼與產業中頭部主機廠和物流場景方達成深度合作關系,搶占著生態優質資源;

    另一條路上,小馬智行、希迪智駕、清智 科技 等Robotaxi玩家,也跨場景而來,他們的差異化技術優勢成為他們入場的底氣。比如,小馬智行有乘用車自動駕駛技術、數據優勢;希迪智駕則是走“車路并行,以路帶車”的布局思路;清智 科技 則有多年商用車ADAS開發經驗,有客戶基礎優勢。

    提到自動駕駛卡車,就不得不提到全球自動駕駛第一股圖森未來。市值超過100億美元的圖森未來專注于研發可商用的L4級別無人駕駛卡車解決方案。

    2020年圖森已經與卡車制造商Navistar和大眾旗下Traton展開前裝量產合作,共同打造并交付L4級無人卡車,該款車已收到了5700輛預訂訂單,按計劃會在2024年投產。

    目前,已圍繞托運人、承運人、鐵路公司、貨運經紀人、車隊資產所有者、卡車硬件合作伙伴打造了全球第一個“自動駕駛貨運網絡”AFN。

    同樣強大的還有智加 科技 ,它擁有L4級全棧自動駕駛技術研發能力。除單車智能之外,智加 科技 積極推進“自動駕駛+智能網聯”在干線物流場景的應用實踐,實現車路協同下的“倉到倉”場景L4級自動駕駛, 探索 未來智慧交通方向。

    智加 科技 已與全球十大卡車OEM廠商中的四家合作,包括中國最大的卡車制造商一汽解放和其他三家國外OEM廠商。今年年中,智加 科技 助力一汽解放推出的高級別自動駕駛重卡J7 L3將實現量產上市。

    說到量產車,就在剛剛開幕的2021世界人工智能大會上,嬴徹 科技 展示了兩款自動駕駛重卡的量產車型,分別與東風商用車、中國重汽聯合開發。因此,贏徹 科技 成為全球最早量產自動駕駛重卡的企業。

    這兩款重卡搭載的嬴徹軒轅自動駕駛系統,于今年3月發布,全棧自研。軒轅自動駕駛系統核心算法和軟件加速升級之后,“語義分割”優勢明顯,可實現即使在遮擋或是稀疏點云輸入的情況下也能準確辨別駕駛場景下的小物體。

    贏徹的高管團隊同樣不可忽視,除了有深厚自動駕駛基礎的嬴徹 科技 CEO馬喆人,還包括前百度機器人和自動駕駛實驗室主任楊睿剛、前東風商用車總經理黃剛、前華為美國技術副總裁田琛、前圓通速遞營運中心總經理阿玉順。

    依托全鏈條的頂尖人才組合與可提供戰略資源的產業資本,嬴徹 科技 形成“全棧自研+重卡量產+運力運營” 核心能力。

    同樣是在人工智能大會上,跨界而來的小馬智行也刷足了存在感。今年,小馬智行成立卡車事業部“小馬智卡”,并獲得廣東省首張自動駕駛卡車測試牌照,正式形成“Robotaxi+自動駕駛商用車”雙輪驅動的業務布局。

    小馬智行副總裁、小馬智卡負責人李衡宇介紹,其以干線物流為重點的自動駕駛卡車已開展200多天的道路測試。5月11日,小馬智卡宣布獲頒道路運輸經營許可證,已正式開展商業運營,目前已完成約13,650噸貨運運輸,商業運營里程達37,466公里。

    對于后來者丟失的先發優勢,李衡宇似乎也并沒有那么擔心:“乘用車與商用車之間有很多經驗是可以遷移的,比如仿真系統、底層感知、控制的能力等。學習的過程會加速,因為已經有了駕駛的基礎和經驗?!?

    李衡宇在媒體采訪中強調,“我們從沒有把這些公司當做真正的競爭對手。我們的共同目標其實是要在各個領域、場景中解放人類勞動力,甚至做得比人類司機更好、更安全?!?

    再煎熬10 15年?

    根據國家統計局數據,2020年中國 社會 物流總費用為14.9萬億元,占GDP比重14.67%,而在物流運輸結構中,公路貨運占據著絕對的主導地位,長期在70%以上,重卡保有量超過900萬輛。

    然而,這個具備萬億級規模的市場,60%的運力卻掌握在小型車隊和個體戶手中,這也直接導致安全問題成為公路貨運一直以來的最大痛點。2016年公安部數據顯示,我們貨運車輛在機動車中占比只有12%,卻制造了48%的交通事故死亡人數。

    圖森未來董事長陳默心中有這么一個理想狀態:“我們希望可以解放司機,希望司機可以做城配。運個貨,到那兒喝杯咖啡,抽個煙,卸貨,不是那么累。但是在高速公路上枯燥地駕駛,是非常折磨人的,而且危險,對其他周圍的車也危險。這是我們想為 社會 創造價值的點?!?

    理想是豐滿的,現實是骨干的。

    “無論是從應用場景的復雜度和技術難度,還是從自動駕駛細分領域的商業化進程來看,卡車自動駕駛一定是最先落地的?!痹谏逃密囆袠I專家劉暢看來,卡車自動駕駛領域更有前景,但離量產應用依舊還有很長一段距離。

    的確,2021年自動駕駛卡車領域似乎迎來了非常不錯的拐點。

    已經有第一家上市公司,已經有量產車訂單,已經在真實環境中路測,上下游正在形成較強的戰略合作關系,但即便如此,整個無人駕駛卡車行業仍面臨巨大的商業不確定性。

    “從第一臺量產車出現開始,我們認為貨運全部無人化還需要10年到15年?!标惸脑拰嵲谇覛埧?。從宣布量產合作到新車真正下線,至少要3到4年。而要實現全無人化貨運,從量產車下線算起,圖森未來認為還要10到15年。

    在陳默看來,無人駕駛卡車商業落地的最大挑戰是匹配資源,無人駕駛需要非常多資源,上游需要主機廠,包括傳感器、芯片,大家配合才能把車做出來;下游你要想投向市場,那得有人用。

    自動駕駛干線物流產業生態包括以激光雷達、芯片、高精度地圖等新型零部件供應商與技術服務商,自動駕駛 科技 公司,商用車主機廠,物流場景方,以及云服務商、通信運營商等通信網絡服務商,產業鏈龐大。

    馬喆人觀點一致:“做自動駕駛的人,別一開始老想著要顛覆 汽車 產業,這是一個非常天真的想法。 汽車 產業鏈之所以有極其龐大和復雜的協作關系和結構,并不是因為它落后,而是有深層次的對安全、規模和效率的極致追求。自動駕駛一定能夠去撬動現有的 汽車 產業鏈,但它必須要和傳統的 汽車 產業鏈深度融合,而不是去顛覆它?!?

    而在這之前,這些 科技 企業能做的就是努力讓自己不要死在黎明之前。這也意味著,圖森和同類公司還將持續燒錢,繼續找錢,繼續堅守黎明前的暗夜。

    自動駕駛燒錢是眾所周知的。領軍企業Waymo成立之初就開始挑戰L4級高階自動駕駛,每年花費近10億美元。

    國內領頭羊圖森未來盡管前后共獲得5700臺卡車訂單,但訂單還尚未交付,連年虧損是常態。在圖森未來的招股書中,顯示2018年 2020年公司凈虧損分別是4,501.8萬美元、1.45億美元和1.99億美元。最新的財報顯示,今年一季度凈虧損3.85億美元。虧損面持續擴大。

    所幸一樹楊梅足夠令人垂涎欲滴。

    根據億歐智庫的測算,2030年中國干線物流重卡保有量將達到627萬輛,自動駕駛干線物流潛在經濟效益將達14,045億元。綜合考慮技術、供應鏈、政策與法律法規等影響因素,2030年自動駕駛干線物流市場規模將達8,539億元。

    所以,熬著吧,誰堅持到最后就成功了。

    國內最大規模自動駕駛重卡訂單交付,重卡對自動駕駛的安全性的要求有多高?

    國內最大規模自動駕駛重卡訂單交付,重卡對自動駕駛的安全性的要求非常高。為對于重卡的駕駛技術比正常駕駛水平要高,自動駕駛方面也同樣如此。所以一定要加強自己技術水平,才能夠完成各種挑戰和任務。

    國內對于排名前三的物流和智能科技簽署了對于自動駕駛的重卡訂單。對于此種重卡訂單有著非常高技術要求。紹興的國內關于自動駕駛重卡訂單的規模也讓人們在此領域不斷突破進步。加強對物流服務的改善。根據相關記者報道,此種車輛生產是一個非常復雜且漫長過程。He還有各種新型技術。根據各種供應鏈提供產品共同合成。超級卡車要在一兩年內進行交付完成。這樣才能很好實現此領域的進步和改善。這一次次重卡大概的自動系統是一種新型科研項目。此種卡車用的是錢裝。出行也是首次將自動駕駛技術降為到物流產業方面。

    此次對于重卡自動駕駛服務的改善是對于物流行業又一次突破創新能夠,能夠在運輸行業上取得非常大成效。正常情況而言,對于超級卡車運輸量耗油量,安全性都存在很多問題,但是此次改善能夠減少車輛耗油,增加安全和舒適度。使司機能夠更好進行駕駛提高運輸效率。通過對相關信息深入了解自動駕駛技術成功的規模比初期的運營可以有更好經濟效益。帶來更多經濟收入,拓寬自己市場面發展加速對于各種智能化改革和升級。

    關于運輸可重卡方面的改善主要在技術安全法律法規規定范圍之內來保障任何挑戰都不是問題。降低事故率和勞動力短缺等多種問題。加強對自動駕駛安全系數保障。要求駕駛人員有較高技術保障自動駕駛安全問題。

    速騰聚創與小馬智行展開合作 發力L4級自動駕駛出行服務

    易車訊 日前,我們從官方渠道獲悉,RoboSense(速騰聚創)與小馬智行宣布展開全面戰略合作。雙方將基于RoboSense(速騰聚創)激光雷達產品在性能、量產能力等方面的綜合優勢,結合小馬智行在自動駕駛技術和場景識別數據模型領域的深厚積累,在自動駕駛和智慧交通領域展開橫跨全業務鏈的深入合作。

    雙方將通過創造性的技術遷移和大規模商業化的項目落地,推動行業的革新發展,為人們提供更安全、更便捷、更智能的出行體驗和生活方式。

    RoboSense(速騰聚創)聯合創始人兼執行總裁邱純潮表示,汽車產業智能化升級這一波瀾壯闊的歷史進程,為智慧交通的高速發展和融合變革提供了前所未有的強勁動力。RoboSense(速騰聚創)和小馬智行緊扣時代脈搏,達成了產業鏈優勢互補、開放共贏的全面深度合作。這不僅極大地提升RoboSense(速騰聚創)激光雷達在更廣泛交通場景應用的優勢,也將助力小馬智行加速構建跨場景、跨平臺、跨領域的自動駕駛技術,賦能智慧交通和自動駕駛行業的技術進化和產業變革。

    小馬智行聯合創始人、首席技術官樓天成表示,激光雷達是自動駕駛技術方案中非常重要的核心硬件,而硬件迭代與技術迭代相輔相成,互為促進。通過同速騰聚創戰略合作,我們將進一步打通自動駕駛產業鏈資源,打造最優的自動駕駛系統解決方案和智慧交通產品,共同推進行業的發展。

    全球首款車規量產交付的智能固態激光雷達

    在自動駕駛出行服務領域,RoboSense(速騰聚創)將圍繞L4級自動駕駛出行服務的車規量產,與小馬智行開展深度合作。

    作為全球唯一實現智能固態激光雷達前裝車規量產的科技企業,RoboSense(速騰聚創)在激光雷達領域具備領先的車規經驗和量產實力,旗下第二代智能固態激光雷達RS-LiDAR-M1(簡稱“M1”)針對自動駕駛車規量產設計,集成度高,結構極致精簡,在全球范圍內率先通過一系列車規測試,擁有極高的成熟度和可靠性。

    今年初,小馬智行首度公開第六代面向L4車規級量產設計的自動駕駛軟硬件系統外型設計、傳感器及計算平臺方案。雙方將基于第二代智能固態激光雷達M1平臺,共同研發針對定制化場景需求的激光雷達產品,加速小馬智行新一代L4級自動駕駛的車規量產進程。

    小馬智行自動駕駛乘用車車隊

    RoboSense(速騰聚創)致力于賦予機器超越人類眼睛的感知能力,守護智慧交通安全。雙方將基于此次戰略合作協議,結合RoboSense(速騰聚創)領先的多傳感器融合技術和智慧城市解決方案的研發應用經驗,以及小馬智行自研云平臺和規?;?、全天候、常態化的自動駕駛車輛所感知的路況信息,賦能智慧城市在感知領域的需求落地和方案升級,不斷提升城市交通管理智能化水平,持續推動智慧城市實現治理模式、服務模式、產業發展的突破。

    目前,RoboSense(速騰聚創)結合AI感知軟件RS-LiDAR-Perception和性能優越的激光雷達硬件優勢,已與行業伙伴就激光雷達車路協同解決方案在北京、重慶、上海、西安等城市展開深度實踐與商業應用。

    此次雙方的合作,將進一步豐富城市智慧交通領域的環境感知產品形態和多元場景應用能力,促進自動駕駛企業在城市智慧交通領域的價值釋放,構建城市智慧交通領域產業鏈高效融合和積極發展的生態環境,助力城市智慧交通新基建的快速發展。

    小馬智卡自動駕駛卡車車隊

    自2019年起,RoboSense(速騰聚創)與小馬智行基于激光雷達硬件產品開展了卓有成效的緊密合作。雙方將在無人貨運領域深化合作,推動無人貨運卡車商業化、規?;涞?,構建智慧物流產業新格局。

    2021年3月,小馬智行推出旗下自動駕駛貨運品牌小馬智卡,通過建設自動駕駛卡車車隊發力智慧物流生態建設。RoboSense(速騰聚創)激光雷達可提供高度精確的感知信息,為無人貨運卡車提供了高度的感知冗余和安全保障。得益于此次戰略合作,小馬智行自動駕駛卡車的系統魯棒性將進一步提升,加速自動駕駛卡車在智慧物流市場的大規模應用。

    小馬智行于2016年底在美國硅谷成立,致力于提供安全、先進、可靠的自動駕駛技術,實現交通方式的徹底變革。小馬智行以“虛擬司機”技術為基礎,以應用為導向,在中美兩國同時布局,落地自動駕駛技術。目前,小馬智行已獲得中美多地自動駕駛測試、運營資質與牌照。

    自動駕駛產業正在開啟大規模落地和商業化運營,小馬智行快速整合產業上下游資源整體聯動,在多個關鍵領域與行業領先企業開展深入合作,過去一年中,小馬智行已陸續與四維圖新、英偉達、如祺出行、中國外運、一汽集團、三一重卡、上汽集團、曹操出行等產業鏈合作伙伴展開深度合作。RoboSense(速騰聚創)與小馬智行的戰略合作將拓寬行業合作生態圈,推動自動駕駛技術量產方案成型及商業化應用。?

    RoboSense(速騰聚創)致力于激光雷達的大規模商業化普及,圍繞領先的智能固態激光雷達產品,不斷豐富產業鏈合作生態。

    目前,RoboSense(速騰聚創)在自動駕駛出行服務領域已與小馬智行、文遠知行、元戎啟行、酷哇機器人等自動駕駛企業達成深度戰略合作,并在無人物流貨運服務場景攜手圖森未來、嬴徹科技、摯途科技攻堅智能駕駛重卡量產定點項目,旗下智能固態激光雷達贏得比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安、長城汽車、小鵬汽車、威馬汽車、極氪智能科技、路特斯科技、摯途科技、嬴徹科技等50余款車型的定點合作。

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    幾十輛車撐起400億市值:圖森未來跌破發行價,卡車自動駕駛是畫餅

    微漲1.3%,在二季度財報發布帶來大跌9.91%之后,圖森未來股價少見的回升了一點。

    8月6日,在股價跌破40美元的發行價后第五天,圖森未來發布了其第二季度的財報。數據顯示,Q2營收148.2萬美元,上年同期為26.3萬美元,同比增長463%;歸屬于普通股股東的凈虧損為1.17億美元,同比擴大316.6%(上年同期為2808.4萬美元);運營虧損1.21億美元,同比擴大331.8%。歸屬于普通股股東的每股基本虧損和攤薄后虧損均為0.64美元,上年同期為0.49美元。

    虧損原因是“三費”的增加。圖森未來二季度研發支出為7589.1萬美元,比去年同期的2197.9萬美元增長245.3%;銷售和營銷費用為104.1萬美元,比去年同期的24.3萬美元增長328.4%;一般行政費用為4242.5萬美元,比去年同期的520.7萬美元增長714.5%。但顯然,這個業績是令投資者有點失望的,在業績發布會,圖森未來當日股價出現了較大幅度的下滑。

    從具體業務來看,對圖森未來有兩個指標最為關鍵,分別是:道路行駛里程和卡車預定數量。財報顯示,截至二季度末,道路行駛里程為460萬英里,環比增長26%;卡車預訂數量總計為6775輛,較一季度新增預訂1000輛;地圖映射英里總計達8500英里,環比增長70%;營收英里數為88萬英里,環比增長46%。這兩個數字都沒有特別的令人興奮,甚至可以說進展并不大。

    在自運營車隊上,在招股說明書中,圖森未來當時有70輛L4卡車運行,二季度報表沒有披露具體的數字,但從資產表來看,目前這一數字沒有太多改變。

    盡管盈利看起來遙遙無期,但也有像ARK Invest這樣的投資公司依然堅定的看好圖森未來。但對于圖森未來和更多商用車自動駕駛公司來說,能否將商業故事最終實現依然是一個未知事件。

    01

    上市4月:市值坐過山車

    今年4月15日,圖森未來正式在美國上市,每股定價為40美元,總市值84.8億美元。但從上市之后到現在為止,圖森未來的車隊規模還是在70余輛上,與4月上市的時候并沒有太多進步。不過,盡管其當時收入只有區區184萬美元,頭頂著“全球自動駕駛第一股”的稱號,圖森未來最開始在資本市場有著不錯的表現。

    在6月30日,圖森未來達到了上市以來的最高值,股價一度突破70美元,達到了79.79美元/股,市值超過了160億美元。但隨后,進入7月之后圖森未來的股價開始出現了連續性的下滑。在第二季度財報發布之后,圖森未來股價大跌9.9%,最后收盤價為33.91美元,市值70.89億,這是6月以來的股價新低。

    但對于圖森未來來說,好的一面是上市成功讓其獲得了關鍵的現金儲備。財報顯示,截至2021年6月30日,圖森未來擁有現金和現金等價物14.90億美元,而截至2020年6月30日為2157.5萬美元。擁有限制性現金150.6萬美元,而而截至2020年6月30日為75萬美元。而挑戰性的一面是,資本市場需要圖森未來盡快拿出實實在在的業績來。

    任何一個好的商業,如果只是停留下在故事層面,則毫無意義。在暫時擺脫融資困境后,圖森未來開始面臨技術難關和商業化落地的新一關。

    圖森未來成立于2015年9月,主攻以計算機視覺為主的可商用L4級自動駕駛解決方案,主營業務是面向全球市場提供無人駕駛卡車貨運服務。圖森未來的業務主要在美國。圖森未來打造了自主貨運網絡AFN作為其商業落地的場景:該網絡由無人駕駛卡車、物流樞紐中心和監控構成。其盈利模式分為兩種:

    1)物流公司向圖森合作的OEM購買自動駕駛卡車,并向圖森交付TuSimplePath訂閱費,費用按里程收取,為0.35美元/公里。訂閱后即可使用圖森全棧自動駕駛能力(包括軟件、聯網、高精地圖及保險等服務)。

    2)客戶直接向圖森車隊下運送訂單,按照1.45美元/英里標準收費。兩種收費模式都以里程計費,能大幅降低貨運成本,提升貨運安全。此外里程計費比一次性收費盈利能力更強,圖森通過AFN將打造自身貨運生態平臺。

    這不是貨運版滴滴,業務的構成更為復雜。圖森未來計劃,到2024年時,其將繪制總計4.6萬英里的美國洲際公路系統,屆時AFN的運營路線將是目前的16倍。若該計劃進展順利,到2024年時圖森未來的卡車可以在美國48個州的主要運輸路線上行駛。

    不過,“AFN”目前仍處于開發和商業化的早期階段。因而,在 AFN 大規模商業化之前,圖森未來必須增加用戶數量,發展終端網絡,擴展其高清數字地圖路線,增加專用 L4 自主半卡車的數量。同時,在研發上也要有里程碑式的突破?!捌駷橹?,我們僅從我們在 AFN 上提供的貨運能力服務中獲得了有限的收入?!皥D森未來在二季度財報中承認了其業務的規模發展處于艱難的 探索 期。

    除自營卡車自動駕駛網絡(如上所述,有三種收入模式)外,向外輸出技術也是圖森未來的規劃之一。其招股書顯示,在2020年圖森未來就已與Navistar及大眾旗下Traton展開前裝量產合作,計劃打造并交付L4級無人駕駛卡車。專用 L4 半卡車預訂量已超過 6,500 輛,比上個季度增加了1000輛,相對龐大的卡車市場來說,這當然不算是什么。

    虧損和業務增長緩慢依然是困擾圖森未來的關鍵問題。招股說明書顯示,018年至2020年,圖森未來始終處于虧損狀態,且虧損幅度逐年擴大。這三年,他們凈虧損分別為:4503萬美元、8488.3萬美元、1.77億美元??傆?.069億美元,約近20億人民幣。虧損的主要原因是高額的研發投入,2018年至2020年,圖森未來的研發支出分別是3227.8萬美元、6361.9萬美元和1.32億美元。而在可預見的未來,其運營及研發成本還會增加,虧損還會繼續。

    02

    擁擠的賽道:卡車自動駕駛沒有第一

    相對乘用車而言,商用車被認為是最早可能實現自動駕駛的細分市場。這是由使用場景決定和行業特點所決定的。商用車的線路相對單一,且一些地方有封閉式環境,限定場景包括園區、港口、自動泊車和礦區等。而從使用來看,運輸成本中很大一塊是人力成本。中國物流運輸成本和人力成本增速高于貨運費增速。

    根據中國采購與物流聯合會的數據,2009年至2018年間,人力成本年增長為10.0%,柴油價格年增長2.7%,而貨運費由于競爭的加劇年下滑0.75%。且在2020年,運輸成本占到了物流總成本的53%,人力成本增長最快為81.5%,配送成本增長了35.5%。物流公司對降低成本的需求非常迫切。這兩年,越來越多的企業開始將注意力和資源向商用車領域傾斜。

    在國內,嬴徹 科技 和智加 科技 被認為是其在國內最直接的競爭者。另外,早在2016年就開始布局商用車自動駕駛的小馬智行也在加速布局,今年3月小馬智行首次公布了其卡車業務品牌名稱——“小馬智卡”。近日,曾稱“不造車”的滴滴也被爆出正在由CTO韋峻青帶隊,開始自動駕駛重卡方向的研究。從滴滴離職的無人車團隊開創者何曉飛創立了飛步 科技 ,計劃無人貨運起步,并自研AI芯片。

    在國際上來看,除了Waymo這個大對手之外,美國自動駕駛公司Aurora宣布要進軍自動駕駛重卡,而Nuro也在去年宣布并購卡車自動駕駛初創公司Ike。除了自動駕駛服務商外,部分主機廠商也早已在自動駕駛卡車賽道布局。2019年,戴姆勒卡車公司收購了無人駕駛卡車方案公司Torc Robotics的多數股權,隨后成立了無人駕駛技術集團。今年3月份,戴姆勒明確表示,將無人駕駛的重點從乘用車轉向卡車。

    Waymo在今年6月份宣布了一輪25億美元的投資,并表示這筆投資將用于推進其自動駕駛技術和團隊發展。而Aurora今年7月份時其在官網發布聲明,已與一家SPAC公司達成了合作協議,將在近期以SPAC的方式完成上市。 在圖森未來上市之后,其在國內的對手發展速度顯然都在加快。

    以嬴徹 科技 為例,在8月2日,嬴徹 科技 宣布其獲得了總額為2.7億美元的B輪融資。此輪融資將主要用于研發等領域,嬴徹 科技 將對其全棧自研的卡車自動駕駛系統“軒轅”進一步加大投入, 并加速電動化領域的布局。值得一提的是,在去年11月,嬴徹 科技 剛獲得了1.2億美元的A+輪融資。此時距離上一輪融資,剛剛過去8個月。

    而智加 科技 在5月表示已與特殊目的收購公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V 簽訂合并協議,合并完成后,智加 科技 將使用股票代碼“PLAV”于今年第三季度在紐交所掛牌交易。根據交易條款,合并后,智加 科技 市值約33億美元,并將獲得約5億美元的新融資,其中約1.5億美元來自BlackRock、D. E. Shaw等基金投資人,約3.45億美元來自HCIC V

    在自動駕駛第一股被圖森未來獲得以后,對量產第一輛自動駕駛卡車的爭奪在暗中進行。

    自2019年起,嬴徹 科技 與中國重汽、東風商用車等聯合開發自動駕駛重卡的量產車型。根據該公司此前介紹,這兩款產品將是“全球最早”的量產型自動駕駛重卡,兩款車都搭載了嬴徹全棧自研自動駕駛系統“嬴徹軒轅”,并計劃于今年年底量產下線。

    不過,早在今年4月,中國一汽旗下的解放 汽車 就已發布了其與智加 科技 合作自動駕駛重卡——J7卡車。官方表示這是一款具備L3級自動駕駛功能的重卡。對此,嬴徹 科技 強調器產品是“全球首臺具備全冗余L3級自動駕駛能力的卡車”。盡管競爭對手們對于“第一款”定語不同,業內也還有爭議,但毫無疑問的是,在商用車自動駕駛領域,量產的競爭已經開始打響。

    03

    走出“故事”階段:技術落地難

    從商業車自動駕駛來看,他們雖然在具體方式上有不一樣之處,但基本都是“技術+運營”的模式下的變種。圖森未來的主戰場在美國,它與美國速運和一些大型貨運公司合作買車,而自己也做運營,在路線上采用L4級自動駕駛;而嬴徹 科技 則背靠股東G7公司,母公司可以通過金融租賃的方式為嬴徹 科技 提供車輛運營和網絡運營的幫助。所以嬴徹 科技 建立目前三家公司中最龐大的自營車輛隊伍。它的目標是在未來建立5-10萬臺的運力。

    嬴徹 科技 創始人馬喆人對明鏡pro表示,不僅研發技術,而且同時布局運營,是考慮到了技術最終是要產生價值才有意義。而智加 科技 的具體路徑又稍微有一點不同,其則主要依托滿幫集團的網絡,選擇和滿幫一起做運營,這家公司目前的目前核心定位為技術服務商,不做運營。它的邏輯很明確,要做運營得先買車,這對于初創公司或者互聯網創業者而言,資本要求太高了,也太重了。

    但是滿幫和智加 科技 已經簽署了在“商業化運營、車輛銷售和L4無人駕駛技術研發”上的深度合作,所以未來還可能有更多想象的空間。但做不做運營可能會成為一個糾結的問題,如果做成了車隊,那么資產由過重,這對于企業的發展來看不是好消息;但是另一方面車隊帶來的數據和場景測試,包括對物流的環節的完全掌控是有價值的。但要值得一提的是,如果過多的介入貨運市場的其他環節,會引發物流公司等抵觸。

    卡車自動化落地的另一個問題是成本短期內無法下降。據咨詢公司統計,目前全球卡車貨運市場供需嚴重不平衡,且將于未來進一步割裂,目前人力成本已占卡車貨運成本40%以上,第二成本為油費,自動駕駛能節約卡車貨運成本50%左右。當年各家的解決方案來看,成本都還比較高。比如目前圖森的解決方案硬件成本較高,為9萬美元左右;但據圖森估算,其L4卡車為物流公司節約的人力成本一年高達9.5萬美元,增量硬件成本當年即可回本。

    不過,核算來看,L3的傳感器成本在8-10萬左右,車主可以在2年內就把這些成本節省下來。比如解放J7,省油10%,預計一年半收回L3成本。一般來說,通過輔助駕駛,車輛每年的油耗可以節省2-3萬左右,也減少了車損,增長了整個卡車的生命周期,同時也降輕了司機和車輛管理成本,綜合下來2年就可以覆蓋L3傳感器的成本。但是,這只是理想狀態的結果,如果商業落地不及預期或者說是技術的整套生產規模沒做擴大,成本是很難下降的。

    除此之外,不管是那一家其實在技術上都是無法判斷未來的,且技術的實現是不可預測的。目前,主流技術路線可以按照硬件傳感器層面劃分為純視覺路線(攝像頭+毫米波雷達/超聲波雷達)和激光雷達路線兩類。這種路線上的分歧在商用車上也很明顯。

    目前圖森 科技 直接進入L4級的開發,其采用的是視覺方案,原因是激光雷達成本過高,而視覺系是低成本、可商業化的自動駕駛解決方案,嬴徹 科技 則是融合了立體視覺和低成本激光雷達,現階段是L3自動駕駛。還有就是測距問題,卡車自動駕駛與乘用車的主要差別是測距問題。目前,圖森的官方數據是1600米,而贏徹是1000米,智加 科技 也說自己是1600米,但這些數據是否可靠仍存疑。

    在感知環節中,激光雷達、攝像頭和毫米波雷達三項主要傳感器的感知距離都在300米以內,而谷歌旗下的Waymo一向被視為無人駕駛界的技術領頭羊,其所能實現的感知距離也僅為300米左右。在商用車自動駕駛領域,盡管概念火熱但是技術如何落地將是關鍵問題。招銀國際認為,自動駕駛細分領域將遵循以下落地時間線順序:

    L2.5級(L2)別自動駕駛 Robotruck封閉場景L4 開放場景L3級別自動駕駛乘用車及L3級別Robotruck干線物流 特定區域L4級別Robotaxi L4級Robotruck端到端物流 全場景L4 全場景L5。但這僅作為一家之言?!胺忾]場景的實現相對容易很多,這也是外界看好商用車的原因,而干線物流潛力很大但落地難度也很大?!币晃环治鋈耸恐赋?。

    關于自動駕駛貨運卡車和卡車 自動駕駛的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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