• 混動汽車排行榜前十名2021年(2021年混動銷量排行榜)

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    本篇文章給大家談談混動汽車排行榜前十名2021年,以及2021年混動銷量排行榜對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、混動汽車排名前十名

    本篇文章給大家談談混動汽車排行榜前十名2021年,以及2021年混動銷量排行榜對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

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    混動汽車排名前十名

    混動汽車排名前十名:比亞迪、豐田、本田、雷克薩斯、哈弗、吉利、WEY魏牌、長安、大眾、奇瑞。

    1、比亞迪

    比亞迪能躍居成為一線自主品牌,在很大程度上需要歸功于它的“DM-i超級混動”系統,比亞迪早在2008年就推出了第一代混動技術,經過十幾年的發展,如今DM-i超級混動系統已經發展到了第4代,如今市場上在售的DM-i混動車型有著續航長、油耗低、品質高等的優點。

    2、豐田

    相信很多人都聽過“世界上的混動有兩種,一種叫豐田,一種叫其他”,消費者之所以給予豐田如此高評價,是因為豐田雙擎的THS II混動技術在很長一段時間內都處于行業的領先地位。

    豐田早在1997年就推出了世界首款混動車型“普銳斯”,隨后在2005年將車型引入國內,在豐田雙擎數十年的發展中,沒有一輛車被曝出嚴重的質量問題,因此消費者普遍都愿意接受豐田的雙擎車型。

    3、本田

    盡管本田研發混動技術的時間比豐田更晚,豐田早已構建起自己的專利壁壘,但本田依舊繞開豐田的技術研發出屬于自己的混動系統。這套系統的工作原理與豐田不同,豐田THS混動在起步和低速行駛時以電機驅動為主、勻速行駛時電機和發動機同時給車輛輸出動力、高速達到發動機最佳工況時則以發動機驅動為主。

    而本田混動則是以電機驅動為主,發動機只是起到輔助作用,相比起來本田的混動更像是一套增程系統。雖然從技術方面來看豐田的混動技術更加復雜,但本田的i-MMD技術卻能同時兼顧油耗和動力,因此在很多人看來本田混動車型的產品力會更加出色。

    4、雷克薩斯

    作為豐田旗下的汽車品牌,雷克薩斯搭載的其實就是豐田的混動系統,例如凱美瑞和雷克薩斯ES配備的都是2.5L發動機+ECVT變速箱的組合,有了豐田“老大哥”的鋪路,雷克薩斯混動車型的發展也算是順風順水,車型一經上市就受到了不少消費者的青睞。

    5、哈弗

    哈弗汽車搭載的是長城旗下的“檸檬混動DHT”系統,這套混動系統是完全由長城汽車獨立自主設計、研發而來,其特點是采用了高度集成化設計,使得動力系統擁有體積更小、重量更輕、傳動效率更高等的優勢,從車型參數上看,哈弗多款混動車型的油耗、動力表現都比本田、豐田更加出色。

    6、吉利

    很多人可能并沒有聽過吉利的混動汽車,吉利旗下的“雷神智擎Hi·X混動系統”是在2021年年底才推出的,上市時間比較短。和其他混動系統相比,雷神智擎Hi·X更像是一個混動平臺,它是由引擎模塊、傳動模塊、電驅模塊組合而來,車型可以根據需求進行自由搭配。

    雷神智擎Hi·X的工作原理和市面上大多數混動系統保持一致,雖然在技術層面沒有太多的創新,但該系統搭載了全球首個發動機3擋驅動的串并聯混動變速器3DHT,車輛在低速行駛時能獲得更大的低扭表現,強勁的動力是這套系統的亮點之一。

    7、WEY魏牌

    WEY魏牌和哈弗一樣都是長城汽車旗下的子品牌,所以WEY旗下的車型也搭載了檸檬混動DHT系統,既然哈弗的混動車型都能受到消費者的歡迎,那么WEY的銷量自然也不會太差,只不過跟比亞迪、豐田等一線品牌相比還是要略遜一籌。

    8、長安

    長安的混動車型搭載的是“藍鯨iDD”超級混動系統,該系統也是由長安汽車完全自主設計而來的。和市面上大多數混動系統不同的是,藍鯨iDD是一款采用P2結構的并聯式混合動力系統,雖然很多人都認為P2架構算是比較落后的技術,但長安混動車型的油耗表現并不差。

    9、大眾

    大眾采用的是GTE-PHEV插電式混合動力系統,GTE的“GT”代表著速度,“E”則代表新能源汽車,從名字上就能看到大眾的插混車型主要賣點還是動力。不過由于DQ400e架構相對落后,所以很多人都擔心大眾的混動系統質量不穩定,車型的銷量自然也不太高了。

    10、奇瑞

    奇瑞旗下的混動系統名為“鯤鵬e+”,很多人都將這套系統視為“魔改版”的混聯式混合動力,它能夠實現純電、增程以及發動機直驅多種工作模式,系統的優點是體積小、動力強及油耗低。但由于鯤鵬e+系統的造價偏高,所以搭載該系統的車型在價格方面不占優勢。

    盤點2021年上市的58款新能源汽車 純電/插混平分秋色

    但除了純電動 汽車 ,混合動力 汽車 (PHEV)也是一股不可忽視的力量。去年一年,理想、寶馬、比亞迪、大眾的產品在PHEV領域均收獲了破萬臺銷量。一款PHEV車型年銷量破萬,在當下已經是不錯的成績了,因為它比同款的燃油車售價要高出不少。

    如果說2020年是新能源 汽車 的元年,2021年就是新能源 汽車 發力之年。這一年,新能源市場的玩家有哪些,將聚焦哪些領域?

    我們盤點了截止到2021年2月,全球車企發布的2021年在中國市場的新車上市計劃。整理出22家車企的新能源產品計劃,其中有10家合資/外資品牌,12家中國品牌。在它們已公布的計劃中,目前已有58款新能源車型將在2021年上市,其中包括33款EV車型、25款PHEV車型。

    在這些新車計劃的背后,我們試圖找尋:2021年的中國新能源車市中,純電陣營和插電混合動力陣營下,都有誰在站位?

    核心觀點:

    1、2021年,PHEV和EV領域均有新入局者,兩條技術路徑下的新車數量平分秋色。

    2、全年新車計劃中,自主品牌更傾向推出純電動 汽車 ;合資品牌的純電車型和插混車型勢均力敵。

    3、對傳統車企而言,主流車型“PHEV化”趨勢明顯。即便是聲稱要“All IN EV”的大眾,也將繼續推出PHEV車型——那是由其市場基盤帶來的增量。

    4、豪華品牌中,奔馳在2021年更聚焦純電動領域。寶馬依然強調“選擇的權利”。奧迪的純電動車布局更偏向于“打品牌”。

    5、 豐田、本田在2021年將繼續擴大自家混動陣營,兩品牌新車布局對標明顯。

    6、 自主品牌中,長城和比亞迪在2021年將憑借全新混動架構平臺主攻PHEV市場。

    7、無論是PHEV路徑還是EV路徑,已有超過半數的企業選擇構建全新平臺生產新能源 汽車 。

    8、中國車企傾向通過打造新品牌進入新能源市場。國外車企傾向將重點車型電動化。他們都將面臨特斯拉的威脅。

    一、大象轉身何其難,合資品牌在發展純電動車型的同時,仍需要兼顧混動車型——那是由其市場基盤帶來的增量。

    總體來看,合資品牌在新能源車型上的布局比較均衡。從車型規劃上看,SUV車型數量略高于轎車數量(SUV:17、轎車:15)。從能源類型來看,純電動車型的數量略高于插電混動車型(EV:19、PHEV:14)。雖然大部分車企都進入純電動車的賽道,但是絕大部分廠商并沒有放棄發展混動車型。

    豪華品牌對新能源賽道也各有態度。

    2021年是奔馳EQ車型發力之年。從目前公布的消息來看,奔馳計劃推出4款純電動車型,包括高價位車系EQS、EQE,和低價位車系EQA、EQB。高價位大型車使用EVA平臺,低價位車型將使用BEV平臺,兩個平臺都是全新的電動車平臺。

    寶馬公司進入電動車領域時間較早,在2013年就推出純電動車型i3,2014年推出i8混動車型。在2021年,寶馬將推出i4和iX兩款電動 汽車 ,覆蓋轎車和SUV車型,持續完善i家族車型。

    相比寶馬、奔馳在電動車市場的積極且全面的布局,奧迪則顯得“從容”很多,其2021年將推出的純電動車型偏向于小眾運動車型,或許是以打響品牌為目標。而作為奧迪的母公司,大眾 汽車 早就喊話要“ALL IN”電動車,旗下大眾品牌在2021年要推出使用全新MEB平臺的ID.4和ID.6等多款車型。

    大象轉身何其難,即便是“ALL IN”電動車的大眾也沒有完全放棄插混車型。在去年推出了邁騰混動版之后,2021年大眾將推出探歌混動版。BBA在今年也選擇了繼續對自家的高銷量車型混動化。

    和德系車企不同的是,日系車企目前給出的2021年新車計劃以插電混動車型為主。不管是豐田還是本田,都是把銷量較好的燃油車型改成插混版,擴大自家的插混陣營。日本車企混動技術成熟或許是其中原因之一。

    豐田混動車型采用的技術是THS二代,這套系統的核心為E-CVT變速箱。工作時,行車電腦會根據工況條件調整變速箱內兩個電機的工作狀態,實現純電行駛或混動行駛。2021年豐田推出的RAV4插混版和IZOA插混版采用的都是這個系統。

    本田推出的皓影插混版和CR-V插混版采用的是i-MMD系統,這套系統和豐田的混動系統類似,只不過在設計上更為激進。i-MMD混動技術簡單來說就是一部具有發動機驅動功能的增程式 汽車 。在一般工況下, 汽車 都由電動機驅動,發動機的作用就是發電。在高速工況下,發動機直接驅動車輪,實現節油的目的。

    日產目前的混動技術為e-power動力系統,和豐田、本田的技術都不同。其系統設計接近增程式,全車的驅動全部交給電動機,發動機的作用就是發電,給電池充能。和豐田、本田不同的是,日產也推出了一款采用全新CMF-EV平臺的電動 汽車 Ariya。因此2021年日產或許會電動、混動雙線發展。

    值得一提的是,福特和現代也要在2021年進軍電動車領域。福特在2021年會推出Mustang Mach-E車型,作為福特圖騰級車型,這款車型的發布除了試水電動車賽道之外,也代表了福特電動化的決心?,F代 汽車 則選擇推出一款純電動轎車和MPV車型,用意或許為 探索 電動 汽車 市場。

    作為電動車領軍人物的特斯拉,2021年會推出改款的Model S和Model X。根據現有的資料,新車型并不會采用矩形方向盤,但是會取消換擋撥桿,車輛的自動駕駛功能會根據導航信息和車輛周圍信息選擇前進或者后退。這次的改款或許是為了加速推廣特斯拉的FDS系統而準備的,而特斯拉這次的改款也勢必會在2021年推動自動駕駛系統的新一輪發展。

    二、自主品牌在純電動領域競爭激烈,長城、比亞迪推出新平臺發展混動車型。

    與合資品牌相比,自主品牌在2021年推出的純電動車型更多,但多數為造車新勢力推出的產品。

    2020年,比亞迪、長城都推出了全新的混動平臺,吉利也推出了全新的電動車平臺。2021年這些車企都將在新平臺上發力??傮w來說,比亞迪、長城 汽車 站位插混陣營,上汽和吉利則是兩手抓,小鵬、智己、廣汽新能源、零跑和威馬等新生品牌則站位純電動市場。

    長城 汽車 在2020年推出的三大技術平臺,包括檸檬混動DHT、咖啡智能和坦克平臺。2021年,長城旗下高端 汽車 品牌WEY推出的第一款 汽車 會使用檸檬混動DHT和咖啡智能系統,也在一定程度上表示了長城 汽車 WEY在在2021年的站位和走向。

    如果說長城和比亞迪站位混動,那么吉利和上汽就是兩手抓。

    2021年,吉利集團除了旗下的領克品牌會推出純電動車型ZERO Concept之外,幾何 汽車 也將推出純電動車型幾何A pro。吉利發布的SEA浩瀚架構也會在2021年應用在新車型上。在混動車型上,除了領克已經推出的混動車型Q1 PHEV版之外,還會另推出領克EX11和EF1E兩款混動車型。兩款新車型計劃搭載的混動系統由吉利和沃爾沃共同研發。該系統通過電機與雙離合變速箱的配合實現各種混動模式,結構相比豐田THS和本田i-MMA更簡單。

    上汽乘用車目前給出的計劃是在2021年推出三款新能源車型,其中包括混動車型榮威RX5 ePLUS和MG領航PHEV版以及全新純電SUV MARVEL R。值得注意的是,混動車型都是由現有車型改進的,純電動車則是全新車系。

    相比之下,廣汽集團在新能源路線上走得更堅決。 廣汽新能源 汽車 總經理古惠南曾介紹,其新能源工廠在施工建造時, 連加油庫的預留管道都沒留,就是要徹底聚焦純電動路徑。2021年,廣汽新能源計劃推出三款純電動 汽車 ,其中包括埃安Y和兩款其他未透露名稱車型。

    和自主傳統車企競爭的不止有合資品牌,還有國內的造車新勢力。其中小鵬、智己 汽車 、賽力斯、零跑、ARCFOX極狐和威馬都會在2021年推出一款純電動車型,囊括了三款轎車和兩款SUV。

    在造車新勢力中,嵐圖 汽車 推出的新車比較特別。2021年嵐圖將推出首款SUV產品嵐圖 FREE,但是這款 汽車 搭載了兩種截然不同的動力組成——純電系統和增程系統。這也就意味著FREE既可以是純電車型,也可以是插混車型。嵐圖在未來究竟會如何站位,就需要時間和市場來考證。

    總體來說,目前自主車企期望通過建立新品牌進軍新能源市場。吉利推出了幾何品牌,廣汽推出了埃安品牌,東風推出了嵐圖品牌,北汽也推出ARCFOX極狐。最值得一提的就是上汽乘用車,在推出高端電動車品牌R之后又推出了智己 汽車 。其實這種決策可以讓人想到互聯網公司的***文化,也就是內部競爭,成功者會留下,失敗者出局。

    傳統 汽車 推出的新品牌在面臨國內造車新勢力競爭的同時也需要面對國外 汽車 勢力的競爭,這些新品牌未來會如何,2021年將成為關鍵的一年。

    2021插電混動車型銷量排行是什么?

    如下:

    汽車月銷量排行榜前3名分別是:

    【1】一汽豐田的卡羅拉,最近月銷量31950輛,今年累積銷量177373輛,官方指導價為10.58-15.98萬。

    【2】廣汽豐田的凱美瑞,最近月銷量22042輛,今年累積銷量93115輛,官方指導價為17.98-27.98萬。

    【3】廣汽豐田的雷凌,最近月銷量21054輛,今年累積銷量122955輛,官方指導價為10.78-15.88萬。

    10名以內的其它車系分別為,一汽豐田的RAV4榮放,比亞迪的秦PLUS,東風本田的本田CR-V,廣汽本田的皓影,廣汽豐田的威蘭達,廣汽本田的雅閣,比亞迪的宋Pro新能源。

    2022油電混合車十大排名有哪些

    2022油電混合車十大排名有以下:

    1、現代Ioniq:2022年最經濟的汽車則是現代的Ioniq?,F代表示,Ioniq在高速公路上將給駕駛者帶來驚人的60MPG,在城市里則是58MPG。盡管在城市燃油經濟性方面它跟普銳斯持平,但它仍處于榜首,在高速公路上,沒有其他標準混動能接近它。

    2、豐田普銳斯:豐田于1997年首次推出普銳斯,從而使其成為市場上第一款大規模生產的油電混動車。時間快進25年,普銳斯仍是混動車和電動汽車世界中最大的名字之一,所以它在名單上排名這么靠前可能并不令人驚訝。

    3、現代Elantra混動車:銅牌則由現代Elantra獲得,該車在城市中最高可達53MPG,在高速公路上可達56MPG。去年的Elantra贏得了北美年度最佳汽車,現代仍在其網站上夸耀這一事實。一臺1.6升的四缸發動機跟Elantra的電機協同工作并產生139馬力的綜合動力。

    4、豐田卡羅拉混動車:卡羅拉是豐田公司歷史最悠久的產品線之一。2021年,豐田報告稱,自1966年開始生產該車以來,他們已售出超5000萬輛卡羅拉?;靹影婵_拉于2020年首次上路,在過去的兩年時間里,它在豐田廣泛的混動系列中確立了自己的地位。

    5、本田Insight:索納塔是最好的高速公路駕駛者,凱美瑞是最好的全能選手,2022款本田Insight則擁有最好的城市燃油經濟性。美環保局估計,本田Insight在城市中最多可以達到55MPG。

    6.豐田凱美瑞混動車:2022款凱美瑞的每一個版本都配備了2.5L、4缸發動機。然而高端版本的燃油經濟性在高速公路上降至47MPG,在城市里降至44MPG。豐田已經發布了18款凱美瑞車型,其中5款為混動車型。而其中最激動人心的版本則是Nightshade混動版,其擁有更深的裝飾和黑色的18英寸輪轂。凱美瑞混動車的部分車型還提供了全輪驅動。

    7.現代索納塔混動車:2022款索納塔不僅將2021款車型的一些可選功能作為標配,而且現代公司還將入門價格降低了約500美元。新款索納塔的買家會發現它的到來并將獲得無鑰匙進入和電動門鎖,這一切都無需他們感受到來自錢包的額外刺痛。

    8、起亞Niro:起亞Niro在城市中脫穎而出不是在吸引力或噪音方面,而是在燃油經濟性方面。起亞表示,在城市環境中,該車可以獲得53MPG的油耗,這比Niro在公路上提供的油耗多出5MPG。起亞Niro的存儲空間也非常充裕:后排座椅升起時有19.4立方英尺,放下時有54.5立方英尺。

    9、本田雅閣混動車:2022款車型在高速公路上的某處只會損失1MPG。盡管效率下降了一小部分,但雅閣混動車仍穩居今年最經濟的汽車前十名,其在高速公路上提供47MPG,在城市里提供48MPG。

    10、豐田Avalon混動車:日本制造商豐田是混動車領域的一個大玩家,而Avalon是他們的高端車型之一。跟一些汽車系列不同,選擇更昂貴的版本并不會降低車的燃油經濟性。即便在最壞的情況下,該車在高速路最大也只會減少1MPG。

    關于混動汽車排行榜前十名2021年和2021年混動銷量排行榜的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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