自動駕駛汽車論文5000字（自動駕駛汽車文章）
今天給各位分享自動駕駛汽車論文5000字的知識，其中也會對自動駕駛汽車文章進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、暢想未來城市交通系統及其技術的5000字文章
- 2、跪求一篇汽車專業的畢業論文！急急急?。?！要求5000字
- 3、論文汽車智能化的利與弊
- 4、無人駕駛技術的發展與現狀論文
- 5、急求汽車駕駛論文。3000字左右
暢想未來城市交通系統及其技術的5000字文章
你要的不太好找，本人提供參考文獻如下:
暢想城市未來低碳交通
來源：中國建設報|2015-06-29
2015移動互聯與交通創新發展論壇上發表了《暢想未來智能交通系統》的主題演講，闡述了未來交通的前景。根據科學技術的發展規律和已經出現的發展動向，未來城市交通是什么樣的？
就像20世紀80年代互聯網的出現將獨立的臺式電腦互相聯系在一起?！败嚶摼W”就是通過車輛收集、處理、共享大量信息，車與車、車與路上的行人和自行車以及車與城市網絡能互相聯結，從而實現更智能、更安全的駕駛?！败嚶摼W”的介入將徹底改變人類出行模式，重新定義汽車的DNA。實現“車聯網”技術的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等問題，實現自動駕駛，從而使駕駛者可以充分享受途中的無線網絡?；ヂ摰钠嚲邆涓袘苓吺挛锏哪芰?，并且能與汽車和道路系統保持實時通訊。這些功能優化了交通路線，縮短了旅途的時間，讓旅途更具可預測性。而利用GPS可以確定車輛位置，“車聯網”技術更能夠使其與其他車輛和交通基礎設施互聯。車輛風擋內設置的內置顯示屏可用于獲取外部信息或進行上網沖浪。
汽車電氣化是未來城市交通問題最好的解決方案之一
汽車電氣化將減少交通對石油的依賴，大幅減少尾氣排放對環境的影響，并且能有效地利用多種可再生能源。汽車電氣化已經成為我國的一項戰略重點，并且在國家發展規劃中推出多項重要計劃，包括通過公共交通拉動電動汽車發展、開發純電動車尤其是小型車、繼續推動電氣化和節能內燃機發展等計劃。無論是混合動力車、插電式混合動力車、增程型電動車、純電動車，還是燃料電池車都依賴于電池、電機和電動控制來工作。因此，在電氣化問題上都面臨著相同的挑戰。一是充電問題。因大量電動車同時充電帶來的問題是必須要解決的一項重大挑戰。二是成本與便利性。鋰離子電池大約70%的成本來自于電池組，而電池組超過一半的成本來自于原材料。因此，降低電池原材料成本是降低電池成本的關鍵。三是通用性。要確保消費者接受電動車，就要對電池和充電設施制定通用標準。
針對城市擁擠、交通堵塞、停車緊張給汽車設計者帶來的挑戰，未來的汽車設計正向著更小、更聰明、更安全且更時尚的方向發展，對環境的改善更具可持續性。從設計的角度，EN V電動聯網概念車滿足了消費者對未來城市交通更時尚、更有樂趣的需求，其技術也可以在未來應用于其他車型，給設計師提供了開發新車型的機會。創意設計不僅可以使設計師在車輛外形、內飾中發揮極致的想象力，而且更新材料的應用乃至交通方式的訴求都在他們的設計之內。另外，互聯網的介入使設計師重新思考與車輛互動的界面。人機互動界面的改變意味著駕車從個人體驗過渡到社交體驗的重大轉變。
手機控制汽車也是一項汽車技術的創新
將手機操作系統與車載信息系統互聯，可以實現智能出行。通過手機應用，可以查看地圖、***汽車位置防盜功能以及其他多個適合汽車使用者的應用。如通用的雪佛蘭Volt沃藍達就可以通過手機控制其充電情況，還可以訪問谷歌地圖來規劃自己的最佳出行路線，規避堵車情況。
未來城市交通處在多層立體的交通體系中，采用無污染的新能源交通工具和駕駛體系，實現零排放、零交通事故，遠離對石油的依賴、遠離交通堵塞，讓人與環境融為一體，達成一種新的和諧，這是它所要追求的基本目標。比如我們要求是零事故、零傷亡。路上的車都不可能發生碰撞，通過智能交通系統實現這樣的目標，所有的車都有一個身份，一個ID卡上的一個ID聯成網，一個指揮中心進行處理，所有車都知道前后左右是什么車，而且可以自動控制，及時剎車、轉彎等等，這樣就可以實現零傷亡、零事故。同時汽車能源有多種，如可再生能源、太陽能、電能、生物質能等。在整個能源的實現過程中，油污染要收集起來，有的本身是不排放的，比如氫燃料電池和氫發動機。
未來交通網絡系統的實現，將再次改變人類的生活方式并提高人類的生活質量?；ヂ摼W的應用，拉近了人類的信息溝通距離，使整個地球變成了地球村。未來交通，拉近了人類的物質交流距離，人們想到哪里就能通過交通網絡瞬間到達那里。想買什么貨物，通過電腦選擇，通過交通網絡很快就能獲得。遠距離交換各自的優勢勞動。
未來城市交通應該是低噪音、美觀、宜人的
盡管現在我們的汽車發動機很小，但是還是會感覺到共振，未來的汽車不會有讓人感到不舒服的現象。它是綠色的，也是智能的。這個智能包括兩個方面，一個是交通指揮系統智能化，一個是汽車本身智能化。汽車成為每個人不同特征的一部分，好像是人體某些器官的延伸，能代替腳、代替手。在汽車上設計一些機械臂，天氣寒冷時到外面取一個什么東西，你開車去了，人不要出來，機械臂就可以把東西給你取回來；能代替眼睛看得很遠，甚至可以透過物體表面看到內質，在黑夜中看東西；能代替鼻子，聞出一些敏感的氣味，如苯、毒氣等有害氣體。還能模仿大腦進行計算、推理、思考，控制發動機、底盤系統等。未來汽車高度個性化、信息化和智能化之后，我們的行為能力就會遠遠超過現在所想象的。
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發動機自動熄火的診斷分析
發動機自動熄火的診斷分析
摘要： 現代的轎車發動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發動機，自動熄火的原因很多，首先要分析自動熄火的癥狀。汽車發動機經過長期的使用后或者人為的原因導致發動機自動熄火，那是什么原因導致發動機自動熄火呢？那就要我們帶著問題來探研問題的所在，從中認我們知道發動機為什么自動熄火，這樣我們才可以以后避免發動機自動熄火后帶給我們的麻煩，防范于未然。
關鍵詞: 發動機 自動熄火 診斷分析 檢測 維修 熄火故障原因
緒論
在汽車技術日新月異的今天，電腦控制技術已經應用到汽車的各個系統，各種新結構、新技術的不斷涌現，使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰?，F代汽車維修技術的特征表現為“七分診斷，三分修理” ，發動機常見故障現象、故障原因、診斷方法和思路、診斷與排除等發生了很大的改觀，因此，我通過長時間的在校學習，并參考了大量的維修資料寫下了該文。
一 發動機的概述
1.1發動機的簡介
發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
1.2發動機的工作原理（配圖）
發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。要完成這個能轉換必須經過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發動機的一個工作循環，工作循環不斷地重復，就實現了能量轉換，使發動機能夠連續運轉。把完成一個工作循環，曲軸轉兩圈(720°)，活塞上下往復運動四次，稱為四行程發動機。而把完成一個工作循環，曲軸轉一圈(360°)，活塞上下往復運動兩次，稱為二行程發動機。
1.3常見發動機的結構（圖）
發動機的結構主要由以下的兩大機構和五大系統組成。
曲柄連桿機構：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環及活塞銷等；
配氣機構： 包括凸輪軸、進排氣門、正時齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份；
燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統、空氣濾清器、進排氣管及消聲器等部份；
冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、節溫器及水管等部份；
潤滑系：包括機油泵、機油濾清器、機油集濾器及油道等部份；
點火系：包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞及高壓線等部份；
起動系：包括起動機及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵制成；并采用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機構產生的旋轉慣性力和往復慣性力，以降低發動機的振動。
二 發動機的檢修
2.1發動機的拆卸（步驟）
拆下蓄電池的負極接線，把發動機室機蓋提起到垂直位置，再卸下空氣濾清器。放掉冷卻液，然后拆下散熱器。對裝有空調的發動機，卸下空調壓縮機的動皮帶，然后拆下壓縮機，并在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開動力泵儲液罐的注液蓋，然后用注射器抽凈罐中的液壓油，再擰上儲液罐蓋。拆下油門拉線，拆下液壓制動助力器的固定螺栓或在進氣歧管上的固定螺母，撒下安裝接頭用的兩個密封墊圈。從缸蓋后面的支架上松開真空助力器軟管。拆下水泵上的散熱器上軟管和節溫器殼上的儲液罐軟管。拆下水泵出水口右側的暖風水箱軟管和缸蓋后面的左側的軟管。對裝有液壓氣動懸架的車輛，從缸蓋的右側卸開液壓泵。拆下燃油分配器和燃油壓力調節器上的軟管，然后用干凈的抹布在裝配螺栓處堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影響發動機拆卸的導線和軟管以及與此有關的例如冷啟動閥、電磁壓力調節器、空氣流量傳感器、節氣門殼、輔助空氣裝置、冷卻液溫度傳感器和缸蓋溫度開關、油底殼油位傳感器、交流發電機、起動機和點火線圈等零部件、元器件和總成。拆下點火系統電子開關裝置的兩個電氣連接器。然后拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓，從插座的后面拆下電氣導線連接器。拆下進氣歧管上的機油濾清器導線護罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個連接件和電纜夾上松開導線和電纜并把拆下的導線和電纜與發動機分離開來。提升車輛并把它可靠地支承在支撐臺架上。對裝有發動機下托架的車輛，卸下前支撐、螺栓、后凸緣螺母和螺栓，然后拆下下托架。對于早期的車輛，松開座架并拆下發動機前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓，然后把排氣管與歧管分離開來。松開軟管夾，拆下螺母以松開發動機右側連接件上的動力轉向軟管，并用干凈抹布堵住軟管和金屬管。拆下發動機搭鐵線的固定螺栓和螺母，然后取下搭鐵線。拆卸下傳動軸，拆下發動機支架與托架的固定螺栓。用提升裝置把發動機連同變速器一起從發動機室中提。
2.2發動機的安裝
發動機組裝程序與要求如下：（步驟）
在組裝發動機時要全部使用新墊和新油封，并且保證全部零件都涂有適量的機油以及在缸筒中和曲軸箱內不殘留金屬多余物。在安裝活塞與連桿組件時，要翻轉缸體使之右側面朝上，然后把連桿伸進缸筒中，再用活塞環夾緊器夾緊活塞環并把活塞引進到缸筒中，再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂到位。
用規定的力矩擰緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓，然后用手轉動曲軸以確定其轉動阻力適度。對于拉伸螺栓的連桿，不要使用扭力扳手擰緊，而要用轉角器擰緊，而且要確保拉伸段的直徑大于8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住部分的直徑應不小于7.87mm。出于標準化上的原因，對于全部連接用螺栓相對于轉角器的擰緊轉角為90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩擰緊后再擰轉90°；請注意對于190E款型，在第三個主軸承蓋處裝有曲軸止推墊。此止推墊的兩個凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉動，在安裝時應使止推墊帶有槽的一面面向曲軸的止推面。分解機油泵并檢查齒輪的齒隙，然后檢查泵蓋安裝面的翹曲量，若超過規定，則用機械加工的方式使其平整，若泵蓋的內表面磨損嚴重，則予以更換。安裝上機油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱，并按規定的力矩擰緊固定螺栓，然后把缸體的上表面轉動向上，裝上缸墊和缸蓋，按規定順序和力矩擰緊缸蓋固定螺栓。安裝上氣門室蓋，并按規定的力矩擰緊固定螺栓，最后把余下的全部零部件安裝到發動機上。利用吊裝設備把發動機裝入發動機室中。
2．3發動機的磨合
發動機總成裝配后,一般要求經過冷磨合與熱試后才能投入使用,通過冷磨與熱試對提高零件配合質量,保證正確的間隙(如氣門間隙和準確的正時),從而提高發動機的動力性,經濟性,工作可靠性和使用壽命.
2.3.1 發動機的冷磨合
發動機的冷磨合是指以發動機或其他動力帶動發動機運轉磨合的過程.其功用是使相對配合的零件之間進行自然磨合.由于冷磨合后,還必須對發動機進行拆檢與清洗,所以冷磨時可不安裝燃油供給系統和點火系統各附件,如果已安裝上,則應拆下汽油機活塞,以減小冷磨合汽缸內的壓力,減小發動機零件的機械負荷.
2.3.2 發動機的熱試
將裝配好的發動機,以其本身產生的動力進行運轉試驗的過程,熱試可將發動機安裝到車上后進行.熱試時,發動機工作溫度達到正常后,應使發動機在不同的轉速下運轉.此外,還應該檢查有無漏水,氣及油現象,檢查調整氣門間隙,點火正時,怠速轉速等,觀察電流表,冷卻液溫度表,機油壓力表指示燈是否正常,聽該發動機工作是否有異響,檢查發動機汽缸是否符合規定標準,熱試的時間為1.5-2.0小時。
三 發動機自動熄火的故障維修
3.1故障現象
故障現象 發動機運轉或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現象。
3.2常見故障原因
進氣管路真空泄漏；怠速調整不當、節氣們體過臟、怠速系統控制不良等造成的怠速不穩；燃油壓力不穩定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網堵塞等；廢氣再循環閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良等；點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態時存在匝路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節氣門位置傳感器不良；空氣流量計或進氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉速信號（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，曲軸位置傳感器內電子元件溫度穩定性能差，會導致信號不正常，會引發間歇性熄火故障；ECU有故障。
3.3故障診斷的一般步驟（步驟次序）
先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執行器（如發動機轉速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。
如發動機自動熄火發生在怠速工況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩易熄火進行檢查。
采用故障模擬征兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現。然后進一步檢查各線事業接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現象。
采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等工作環境溫度，重現故障，進而診斷故障原因。
試更換點火線圈、火花塞等。
在不斷試車過程中，有多通道示波器同時監測發動機轉速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V參考電壓等信號。
如果在熄火前有喘振、加速不良的現象再慢慢熄火的話，故障可能發生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現象，則應檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵控制電路。
試車時接上專用診斷儀，讀取故障出現前后的數據，進行對比分析，從而找出故障。
按故障逐個檢查排除。
3.4故障診斷的相關要點（分點講出來）
在對電控系統引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏，配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現象，發動機的抗負荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔熄火等。
有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。因此，當進行診斷測試時，故障癥狀不出現，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現出問題的狀態下行駛，直到故障出現。這種方法就不湊巧了，因為這樣故障短時間不出現，就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障出現就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。一般就來這種現象只會越來越嚴重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。
檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。
當懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內部電路連接焊點脫落、接觸不良等）時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。
當懷疑進氣壓力傳感器不良時，應先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發動機收加速踏板時熄火。還應檢查對噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也對修正點火提前角的信號之一，應要重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成發動機加速時熄火。
如果在較高速行駛中先出現加速不良而造成的熄火，要重點檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應該對控制點火的主要傳感器發動機轉速用曲軸位置傳感器進行檢查。故障模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現故障時相同的條件和環境，進行就車診斷。這樣有助于故障處理。
四 故障實例
4.1道奇車自動熄火故障
故障現象
一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發動機突然自動熄火，再起動時發動機不能著火，但過了大約15min后起到發動機時又能正常起到，且怠速平穩，加速性能良好。
故障分析
在冷機狀態下測量燃油系統壓力，壓力正常；在發動機自動熄火后測量燃油系統壓力，該系統的壓力明顯低于正常值；進一步檢查時發現在冷機時燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機時燃油泵輸出的燃油壓力偏低，因此燃油泵本身油問題。
排除方法
更換該燃油泵。
4.2康明斯發動機自動熄火故障
Cummins康明斯發動機-自動熄火-的故障原因分析與處理方法
1：燃油用完或燃油關斷閥切斷油路處理：檢查燃油關斷閥，看它是否開啟。如系關閉，應予打開。檢查油箱中有否燃油。如果油箱無油，則加油原因。
2：燃油質量低劣處理：檢查更換燃油原因。
3：燃油輸油管道漏氣處理：檢查連接件有無松動，管道有無破裂，濾清器是否未上緊等，并一一校正原因。
4：內輸油路或外輸油路漏油處理：對所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內油路漏油檢查。修理或更換原因。
5：燃油泵驅動軸斷裂處理：檢查齒輪泵驅動軸是否斷裂。重新調?；蚋鼡Q原因。
6：節氣門傳動桿調整不當或磨損處理：檢查磨損情況，更換并調整傳動桿原因。
7：怠速彈簧裝配不對處理：重新裝配調整原因。
8：限速器離心錘裝配不當處理：重新調校原因。
9：燃油中有水分或蠟質處理：更換燃油，更換所有濾清器，裝設燃油加熱器原因。
10：燃油泵校準不正確處理：重新調校燃油泵原因。
11：密封墊漏氣處理：進行壓力檢查，找出漏氣的氣缸，更換并修理。
4.3奔馳轎車自動熄火故障
故障現象
一款1996年產奔馳豪華型W140 S320轎車。該車在行駛中突然熄火，再次著車，ABS、ASR、駐車制動報警燈和制動蹄片報警燈都同時點亮，并且著車幾分鐘后，車輛再次熄火。
故障原因及分析
接車后，打開發動機艙蓋，發動機及線束一切都十分整齊，看來此車保養得非常好，車主說此車從來沒出現過大毛病，所以不必考慮發動機有什么問題。打開點火開關，儀表燈微亮，將點火開關旋至起動擋，起動機“噠噠”作響不運轉，好像蓄電池嚴重虧電。用萬用表測起動時電壓，只有9V，利用強起動蓄電池著車后，ABS、ASR、駐車制動燈及制動蹄片報警燈都常亮不滅，取下起動蓄電池，不一會兒發動機又熄火。
再次強起動，測發電機的電壓為蓄電池電壓，說明發電機不發電。測量發電機D+端子，有＋14V電壓輸出，證明發電機良好。為什么發電機良好卻不發電，而且發電機充電指示燈也不亮。于是拆下組合儀表，取出充電指示燈燈泡，沒有燒壞，線路也沒有問題。無奈之下，只有人為強行讓發電機發電。這樣做有一定的危險，但為了進一步驗證發電機是否真是好的，只好采取此辦法。方法是：取一個點火開關處火線，接在一個二極管的正極上，二極管負極接在發電機D＋端子上，人為給一個激勵信號；利用這種辦法著車，測發電機電壓果然能達到13.9—14.3V，加油時也正常，說明發電機是好的。
雖然發電機電壓正常了，但4個故障燈仍然常亮不滅，利用奔馳專用電腦STAR2000專用診斷儀準備進入ABS系統，發現通信錯誤，根本無法進入。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發現ABS電腦缺少一個常電源。從蓄電池上取一常電源接入后，ABS、ASR燈熄滅，診斷儀也能進入且無故障，但駐車制動及制動蹄片報警燈仍然亮。逐個進行檢查，駐車制動制動開關正常，制動蹄片及制動油液位都正常，再次從ABS電腦端子?；鹑胧植榭措娐穲D。此?；鹗菑幕倦娔X內部輸出供給，檢查基本電腦上的4個10A熔絲，結果3號10A熔絲燒斷，取一個10A熔絲插上后又被燒斷。仔細檢查，發現3號熔絲上被人接了一根線，順線找到一個防盜報警喇叭。此喇叭是后加裝的，取下此線，再接一個10A熔絲，沒有再燒斷，原來防盜喇叭負載電流過大，只要一工作就會燒斷10A熔絲。
再測ABS電腦端子電源線，恢復正常，著車觀察，駐車制動報警燈及制動蹄片報警燈也不亮了，一切正常。難道不發電也是此熔絲造成的嗎？于是把發電機線恢復成原車線，測量發電機發電機電壓13.8V正常，至此故障全部排除。
一個小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少彎路?；倦娔X是給其他電腦模塊及儀表供電的一個中轉站，所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出，所以基本電腦上的4個熔絲十分重要。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個電源，但此10A熔絲無法帶動防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。
4.4陽光車發動機自動熄火
故障現象
一輛東風日產陽光乘用車，在行駛3.3萬km時到專營店進行正常維護，但兩天后出現怠速轉速較低，當車速達到100km/h—120km/h的條件下緊急制動時發動機會自然熄火，而且該現象出現的頻率越來越高，每天達到五次以上,根據以上故障現象得出下列分析。
故障原因分析
利用CONSULT-Ⅱ故障檢測儀進行故障檢測，檢測到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲軸位置傳感器及其故障線路故障。清除線路代碼后，重新調取故障代碼，該故障代碼不再出現，但仍有緊急制動時熄火的現象。檢查曲軸位置傳感器（位于分電器內）及其線路，未見異常。利用替換法更換了分電器總成，故障未能排除。后經進一步檢查發現，該車沒有冷機提速功能，在發動機溫度為37℃時，其怠速轉速只有450r/min，但發動機運轉平穩；當發動機達到正常工作溫度后，在接通前照燈、空調等負荷的情況下行駛緊急制動，才會出現熄火現象，在熄火前發動機轉速先將到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后發動機可立即起動。
根據以上故障特征，判斷故障發生在發動機的燃油系統或進氣系統上，因為如果點火系統出現了故障，導致發動機熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后發動機不易重新起動。為找到故障的原因，又做了以下檢測：1、測量燃油系統壓力。在發動機熄火時，燃油系統的油壓始終保持在250kpa，說明燃油系統正常；2、檢測發動機的基本怠速狀況。熱機后拔掉節氣門位置傳感器（TPS）線束側連接器，發動機怠速在788r/min左右，說明發動機基本怠速正常；3、利用檢測儀測試發動機加速后迅速松開加速踏板時的轉速特性曲線，發現該車發動機在怠速補償方面不良，就重點檢查怠速控制系統。利用檢測儀讀取乘用車的數據流，并與其正常值進行比較。通過比較發現，該車在37℃時發動機轉速只有450r/min，但發動機ECU向怠速電動機卻已經下達了轉動54步的指令；而在正常情況下，怠速電動機只要轉動15步，發動機轉速就能達到513r/min。由此斷定怠速電動機或其控制線路可能存在故障。利用檢測儀對怠速電動機進行執行測試。正常情況下，熱機后當怠速電動機達到100步時，發動機轉速可達到2000r/min左右，但該車在改變怠速電動機轉動的步數時，發動機轉速沒有改變。從而進一步確認怠速電動機或其控制線路存在故障。
更換怠速電動機，該故障無法排除。拔下怠速電動機線束側連接器，接通點火開關，檢查怠速電動機線束側連接器的電源端子，其電壓正常。（注意：必須用測試燈進行測量，這樣可以排除電源線路接觸不良或虛接電阻過大的現象，如果用萬用表檢測，容易忽視這方面的故障。）
經測量發現怠速電動機線束側連接器上各端子與ECU線束側連接器上相應端子的導通性良好，怠速電動機控制線路中沒有塔鐵現象；進一步檢查發現，在ECU線束側連接器上有一個端子脫出，將其重新裝復到原位，用檢測儀測試乘用車在加速后迅速松開加速踏板時特性曲線，發現該曲線恢復正常，對怠速電動機進行執行測試，也正常，路試過程中沒有出現發動機自動熄火的現象。該故障排除。
4.5捷達王突然熄火故障原因
故障原因
行駛中突然慢慢熄火，再啟動后發動機工作不穩，接著很快又熄火。
診斷與排除
發動機慢慢熄火與燃油系統有關，但經檢查燃油系統工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗，發現火花很強，說明點火系統正常。再檢查點火正時，發現分電器固定螺栓松動，上下活動分電器，分電器可上下竄動。將分電器固定好后，發動機能順利啟動。但發動機工作不穩定，加速時排氣管放炮。從新出現的故障現象分析，該車可能是點火錯亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時皮帶，松緊合適，不可能發生跳齒現象。這時想起分電器固定螺栓曾松動過，會不會發生分電器齒輪折斷現象呢？由于分電器固定螺栓松動，造成分電器向上竄動，齒輪不規則折斷，同時螺栓松動使分電器左右轉動，造成發動機熄火。重新啟動發動機時，由于分電器齒輪斷齒，使點火正時錯亂，發動機工作不穩，加速不良。這時，再怎么調分電器，也調不出正確的點火正時。折下分電器，結果發現分電器齒輪有不規則斷齒現象。更換分電器后，故障排除。
4.6時代超人發動機自動熄火故障的診斷與排除
故障現象
一輛桑塔納2000時代超人，發動后不能正常運行，運轉幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時間內無法再啟動著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動了，但過幾分鐘后又自動熄火。故障如此反復，無法正常使用。
故障診斷與排除
接修此車后，首先試啟動發動機，發動機啟動成功，運轉較為平穩；原地加速試驗，感到發動機很悶，響應不夠靈敏，加速性能較差；運轉大約3min左右，發動機怠速出現不穩且抖動了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動發動機，沒有任何著車的跡象。
接上VAG1552診斷儀，讀取發動機故障碼，沒有故障代碼。隨后又對汽油壓力、高壓線、火花塞進行了檢查，未發現異常。檢查配氣正時的情況，也未發現問題。經過以上幾項檢查，時間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動發動機，發動機居然又能正常啟動運轉了。趁著發動機尚能運轉的時機，立刻讀取了該車的數據流，也未發現明顯的異常。大約3min后，發動機再次自行熄火，仍舊是當時無法立即啟動著車。這個故障確實很奇怪！各項檢查和數據都顯示該車沒有任何能造成發動機不著車的問題，那么問題究竟出在哪里呢？仔細回想一下之前的一系列檢查過程，再結合加速性能較差的現象，最后把問題的焦點集中在了排氣系統上。筆者讓一名員工啟動發動機，自己到車尾觀察消聲器的排氣情況，發現在啟動過程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問題的確出在排氣系統上。將車輛架起，斷開排氣管與三元催化器的接口，再啟動發動機，發動機順利著車，怠速運轉較長時間，也未出現自行熄火的現象。拆下三元催化器檢查，發現三元催化器的內芯已經被嚴重堵塞。由此斷定，這個怪病的根源就在這個堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車，運轉平穩，加速有力，故障徹底排除。
當三元催化器完全堵死后，發動機運轉時的廢氣無法正常排出；當排氣側的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時候，發動機就自動熄火；熄火后排氣管內的壓力無法馬上消除，所以在熄火后立刻啟動時，無法再次著車。當排氣管內的廢氣通過三元催化器內芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓后，又能再次啟動著車，這就出現熄火后等待十幾分鐘又能啟動的現象。通過這個故障讓我們認識到，對于一個故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠儀器診斷的數據來判斷。
結論： 發動機是汽車的動力裝置,其作用是將燃燒產生的熱能轉變為機械能來驅使汽車行駛的.它是汽車的唯一動力輸出源，發動機自動熄火的診斷分析是對汽車發動機維修的一種技術要求，由于發動機維修復雜、涉及面廣，對我們的診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發動機的理論知識、各系統的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在自動熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對發動機自動熄火診斷分析進行了全面的分析，優化了維修工藝的程序。更進一步提高了維修人員的維修技能。
參考文獻：
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[5]劉越琪，發動機電控技術，北京：機械工業出版社， 2002
參考資料：
論文汽車智能化的利與弊
“隨著汽車電子技術的飛速發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用。汽車智能化技術使汽車的操縱越來越簡單,動力性和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發展的趨勢。目前正逐步應用于汽車的智能控制技術主要有以下幾種 ：”
車輛動力學控制
車輛動力學控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的縮寫是VDC，該系統的作用是保持汽車在行駛(包括制動和驅動)時的穩定性。傳統的ABS(防抱死制動系統)和TCS(牽引控制系統)主要是對車輪上的制動力和驅動力進行控制，防止車輪出現過大的縱向滑移率，以獲得最大的附著力，既可產生最大的減(加)速度，又可防止出現側滑。
車輛動力學控制系統雖然也是控制車輪的制動力與驅
動力，但它們與ABS/TCS有很大的不同，其主要表現是可實現左右縱向力的差動控制，以直接對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩定運動(如在滑路上甩尾時的矯正作用)。該系統通過在汽車上安裝的各種傳感器，檢測到汽車的速度、角速度、轉向盤轉角以及其它的汽車運動姿態，根據需要主動地對某側車輪進行制動，來改變汽車的運動狀態，使汽車達到最佳的行駛狀態和操縱性能，增加了車輪的附著性和汽車的操縱性和穩定性。
智能速度控制系統 汽車智能速度控制系統的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進行強制限制。汽車智能速度控制系統主要由電子控制單元和執行器組成。該控制系統工作時，需首先設定限制速度。例如某區域的限速為80km/h，我們可以將該速度設定為限速值。當車速未達到80km/h時，汽車智能速度控制系統不起作用。當車速接近80km/h時，電子控制單元啟動
執行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續加速。當車速低于80km/h時，電子控制單元解除對執行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。
智能速度控制系統限速值的設定，可以用選擇開關設定，也可以通過接受無線信號設定(即接收道路速度無線信號切換或電子地圖信號切換) ：可以只設定一個值，也可以根據不同的路況，有多個擋位供設定。
智能速度控制系統為智能化交通奠定了基礎。例如在高速公路上設置限速無線信號發射系統，交通管理部門就可以根據氣候條件和路面情況及時調整限制車速，讓道路更加安全暢通。
智能輪胎
汽車智能輪胎的功能是在汽車正常行駛時，當溫度過高或輪胎氣壓太低時，及時向駕駛員發出警報，以防止發生事故 ；或使輪胎在不同行駛條件下保持最佳運行狀況，提高安全系數。智能輪胎一般都是通過在外胎內嵌入特殊的帶有計算機芯片的傳感器而獲得智能的。傳感器由車內的收發器控制，收發器利用無線電天線將無線電訊號發射至傳感器芯片，傳感器芯片再將承載著溫度和壓力數據的電子信號發射至車內的收發器，收發器接收到該信號后便可取得溫度和壓力等數據，若出現異常情況能及時報警。
更為先進的智能輪胎還能感知光滑的冰面，探測出結冰路面后而使輪胎自動變軟，增大輪胎與路面的附著力；在探測出路面潮濕后，甚至還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。
智能玻璃
智能化汽車玻璃有許多種類 ：包括防光防雨玻璃、電熱融雪玻璃、影像顯示玻璃、防碎裂安全玻璃、調光玻璃，以及光電遮陽頂篷玻璃等。防光防雨玻璃采用新材料及新表面處理方法制造，雨水落到玻璃上會很快流走且不留水珠，無需刮水器刮水。玻璃內表面反射性低，儀表板及其它飾物不會反射到風擋玻璃上，駕駛員視線不受干擾。具有影像顯示功能的玻璃，是在風擋玻璃
上的某一部分涂上透明反射膜，在膜片上可根據需要顯示從投影儀傳來的儀表板上的圖像和數據，便于駕駛員觀察，駕駛員在行車時勿需低頭察看儀表。影像顯示智能玻璃如果與紅外線影像顯示系統配合，可使駕駛員在霧天看清前方2km左右的物體。光電遮陽頂篷玻璃則是在轎車行駛或停車時，能自動吸收、積聚、利用太陽能來驅動車內風扇，還可對轎車蓄電池進行連續補充充電。
智能安全氣囊
汽車智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎上增加某些傳感器，并改進安全氣囊電子控制單元的程序實現。增加的乘員質量傳感器能感知座位上的乘員是大人還是兒童；紅外線傳感器能探測出座椅上是人還是物體；超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。安全氣囊電子控
制單元則能根據乘員的身高、體重、所處的位置、是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等，及時調整氣囊的膨脹時機、膨脹方向、膨脹速度及膨脹程度，以便安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護。
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汽車制造商心目中的未來汽車將是一種能自動駕駛的汽車，它能指導駕駛者避開交通擁擠路段和出事地段，同時提供豐富的網上住處和***。美國加州國際汽車經濟研究所的調查報告指出，下一個汽車銷售階段將從智能化汽車開始。智能化汽車應擁有以下主要功能。
夜視功能：這種技術源于軍用裝備，20世紀80年代中期出現，至少已有10年以上的實際應用歷史。車上裝有一個紅外線攝像機，可幫助駕駛員看清在車前燈光線照射范圍外的物
體，該裝置以汽車、動物、行人所發出的熱量為電腦識別的信號。
音控技術：可以讓駕駛員對汽車發出語音指令，控制車內的收音機、電話和車內溫度。聲控技術將成為接入網絡和其他各種自動服務的關鍵。
衛星電話系統：駕駛員按一個鍵，就可以同他人通話。這一系統主要用于緊急救援服務。它與現在的導航系統的差別是，可以通過一個車內手機連接到達4小時報務中心，由于有全球定位系統的輔助，接線員知道你目前所處的確切位置。據統計，該系統將成為汽車的標準設備。
可高速踏板：駕車者可根據自己的身高和最合適的坐姿來高速腳控踏板。福特汽車公司今年已經開始在幾種車型中提供可高速踏板。
車上網絡系統：截至今年4月，至少有6家汽車制造商向市場提供可在車上上網的配套裝置。通用公司已經在車上試用其Onstar系統，只要按一個鍵，說一聲Onstar(啟動)，系統便將一個手機撥號連接到服務器上。然后你可以用語音指令要求播放天氣預報、新聞、體育和交通狀況，或者發電子郵件。更令駕駛員高興的是，由于網絡家電的大量普及，你可在車上指示家中的微波爐開始工作，一回到家便可飽餐一頓。
自動車門：如果你丟了鑰匙，沒關系，鑰匙也許很快就會過時。梅塞德斯公司正在開發一種電子開鎖系統，能夠在車主靠近車門的時候，自動辨認對方。車主只要隨身攜帶一張電子裝置，將這一系統激活即可，當車主接觸把手時，門可以自動開鎖。
自動導航：當你長途開車和外出旅行時，不必擔心方向和路徑，預先輸入的指令將保證車子按最佳路線行駛。該系統還通過雷達使汽車同前面的車輛保持安全距離，即使是霧天也不會發生追尾事故。這樣的系統已經在梅塞德斯和美洲豹車上出現。
綠色能源：未來的智能汽車將啟用綠色能源。其中，電動汽車將被消費者廣泛接受。通用、福特、大眾、戴姆勒——克萊斯勒、豐田、本田等汽車制造商都在積極研制可以利用無線電技術充電的小型電動汽車。電能將被轉化成特殊的激光束或微波束，通過天線接收，人們不必停車補充能源就可以開車環游世界。
無人駕駛技術的發展與現狀論文
現在很多品牌的汽車都可以實現自動駕駛，未來的汽車一定是無人駕駛的。特斯拉、寶馬、奔馳等品牌的汽車已經能夠實現無人駕駛，這主要依靠攝像頭、傳感器、gps定位系統和電子控制系統。許多汽車帶著l2級自動駕駛離開工廠。在一些特殊情況下，汽車可以自動行駛，而無需車主控制汽車。還有很多車有自動泊車功能，類似于無人駕駛功能。停車時，車主只需換擋?，F在也有很多公司涉足無人駕駛技術領域。隨著工程師們突破一個又一個難關，無人駕駛的時代總有一天會到來。無人駕駛可以避免人為的不正確操作，響應速度和準確率都比人高，因此無人駕駛技術可以避免交通事故的發生概率。雖然目前的無人駕駛技術偶爾會引發事故，但隨著科技的發展，無人駕駛技術也在不斷進步。未來，無人駕駛技術肯定可以避免事故，甚至在關鍵時刻挽救車內成員的生命。
急求汽車駕駛論文。3000字左右
影響機車運行油耗的因素很多,其中駕駛員的責任心和駕駛技術水平對油耗有較直接的影響。據測定,駕駛技術嫻熟的比駕駛技術一般的駕駛員平均節約燃油8%～10%。因此,駕駛節油的關鍵是看駕駛員能否根據機車的運行條件采用相應的駕駛操作,使人、機配合得當,保持機車的最佳運行狀態。
汽車節油技術開始與日本，原因是由于它是一個資源小國，必須注重節能。在這方面日本的技術上也走在了前列。節油技術的研究在世界上普遍引起重視的應該是資本主義世界第二次經濟危機后，由于產油國組織歐佩克聯手提高油價，西方資本主義國家由于能源鏈上的斷裂，造成了大規模的經濟危機。另外，也由于對石油這種不可再生能源認識的加深，人們開始越發注意對汽車節油技術的研究……
影響汽車經濟性的主要有四大方面的因素：
1、汽車本身的質量。
2、汽車車身的風阻系數。
3、汽車發動機的技術水平。
4、用車者的駕駛習慣與駕駛技術。
汽車車身質量研究也是未來汽車設計的一個發展方向，即車身輕量化的研究。這方面的研究主要涉及材料科學和機械結構分析尤其是車體有限元方面。目前汽車車身輕量化研究還尚未進入大規模應用階段，不過進展方面還是一日千里。六
汽車的風阻系數方面的研究是伴隨著汽車極速的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。德國的保時捷汽車公司擁有目前世界上汽車行業最后的空氣動力學實驗室。 這方面的研究重點在于盡量降低汽車行駛過程中的空氣阻力。
汽車發動機技術時至今日，已經發展到了一個非常成熟的階段，尤其是日本的汽車公司在這方面保持領先，尤其是發動機的經濟性方面的研究。目前車用發動機，尤其是乘用車，多用汽油機。但是，由于壓縮比方面的問題，汽油機的燃燒效率遠不如柴油機，由于節能方面的巨大壓力，柴油機在乘用車上的應用也將是以后節油技術研究的一個重要內容和趨勢。
由于石油的不可再生性，目前汽車制造商在動力總成方面的研究已經超越了以油為能源的范疇，比如混合動力汽車，燃料電池汽車等相關技術都已經接近商用水平。另外，天然氣汽車、酒精汽車也已經越來越多地出現在人們的視野中。
以上都是汽車制造商在節油方面的工作，對于車友而言，良好的駕駛習慣對節油也影響很大。如起步是大腳油門，之后來個緊急制動，電噴車的空擋滑行等……
隨著油價的持續上漲，汽車的油耗越來越被人們關注，究竟怎樣開車才更省油？
1、新車磨合 專家提醒新車在最初的3000公里行駛里程之內一定要磨合。新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內；盡量減少急加速、急減速。
3、培養良好的駕駛習慣 根據不同路況選擇合理的駕駛狀態：減少緊急加減速和緊急轉彎。行車時不僅要看前一輛車，要同時看到前兩三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車；不要猛加油，一次猛加和緩加到同樣的速度，油耗相差可達12毫升；勻速行駛，在可能的情況下，保持最經濟工況：發動機轉速2000到3000轉、車速60到90公里每小時。換擋時機：選擇最佳時機換擋（發動機轉速處于2000到3000轉）；杜絕低擋高速，低擋高速行駛往往使油耗超過正常值的45％；手排車用戶應杜絕高擋起步。減少怠速狀態：適度熱車是個好習慣，建議讓車慢速行駛一段距離來完成，長時間的原地熱車將增加油耗；長時間怠速和怠速狀態下運行空調尤其消耗燃油。
4、如何正確測量實際油耗 正確的油耗測量方法是：將油箱加滿，并記錄首次里程數；再度將油箱加滿，記錄第二次加油數和第二次里程數；將兩次里程數相減，除第二次加油數，得出百公里油耗；依照這一方法多次實驗，求出平均值。
節約燃油是一個很大的話題，往往牽涉的因素也很多。因此車輛如何節約燃油最好不要局限在某一點或某一方面。從以上分析可以讓我們了解到車輛的節油主要和“人”有直接關系。駕駛員對駕駛操作技術和車輛運用方法的關注和學習才是節油的真諦！天下沒有秘笈可言，只有對車輛的熟知和了解加上正確的使用，才可能真正進入車輛節油的境界！
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