比亞迪新能源汽車d1多少錢（比亞迪新能源汽車d1多少錢）
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官方指導價15.78萬 比亞迪D1新增2022款舒適版
易車訊??日前，比亞迪官方獲悉，D1新增2022款舒適版車型上市銷售，官方指導價15.78萬元，此前2021款車型僅有領創版一款車型，售16.78萬，舒適版將之前下調1萬，將售價門檻有所調低。
據了解，舒適版和領創版在動力配置上一致，兩款車型電機功率相同，電機功率100kW，最大扭矩180N·m，磷酸鐵鋰電池容量為53.6kWh，NEDC續航里程418公里。
造型方面，新車采用了全新的設計語言，車頭進氣格柵的面積很小，并與細長的頭燈相連，整體風格更趨實用屬性。
車尾采用貫穿式尾燈設計，與前臉設計風格相互呼應。尺寸方面，比亞迪D1的長寬高分別為4390/1850/1650mm，軸距為2800mm。
內飾采用簡潔風格，采用了旋鈕式換擋設計，黑米雙色搭配。
從易車App來看，比亞迪D1位居純電動車型熱度第86，如了解更多請到易車App查詢。
比亞迪D1正式面向個人銷售，側滑門，5座，續航418km，還有何亮點？
比亞迪為了迎合市場的需求對外發布了23個車系的新能源汽車，受到了消費者一致的好評。本次比亞迪D1將開始對個人消費者進行銷售，其中標準版的價格為15.78萬，而領創版的售價為16.78萬元。該車最大的亮點包括大空間的車身，快速充電和續航，內部配置相對齊全，后備箱的置物格非常多，滴滴一鍵接單的功能。
比亞迪D1的亮點。這款車的車身長度為4.39米，寬度為1.85米，軸距為2.8米，屬于中級轎車的行列，再加上車輛的高度為1.65米，相比其它款型的汽車來說，空間更大更舒適。這也是比亞迪D1最吸引消費者的亮點之一，車輛的內部坐5個成年人也不會覺得非常的擁擠。另外就是消費最關注的續航表現上，該車輛最大續航能力為418公里，快速充電的效率達到了0.5小時和0.58小時，相比其它的電動車來說，完全滿足城市內和周邊出行的需求，對于長途車的用戶就不太適合了。該車的最高時速為130公里，駕駛的安全性還是比較高的。
比亞迪D1的內部配置還是非常走心的，后排座位前不但配置了杯架，還有最大3公斤的物品掛鉤。同時還配置了兩個USB的接口和一個高清的顯示屏。該車還配置了電動的側滑門，車輛左側?？肯氯说臅r候會非常的安全，避免出現開門殺事故的出現。雖然這款車型的后備箱采用了手動的尾門，但是置物空間還是可以滿足普通家庭使用，其中最大的亮點就是置物格非常的多。該款車的軟件配置上更適合滴滴師傅使用，前排的液晶面板軟件中集成了一鍵接單的功能，師傅們可以不用手機了。前排的作為之間還配置了可拆卸的文件箱，可以防止貴重的物品。
比亞迪D1激斗網約車江湖
如果你搭乘一輛網約車，并且和一位網約車司機聊傳統燃油車和新能源車的駕駛感受，多半會聽到這樣的感嘆：再也回不去了！尤其是當你進入一輛比亞迪D1車內的時候，“再也回不去了”這句話，不僅僅是司機對新能源車輛駕駛的體悟，也是作為乘客的你對新世代出行方式的感慨。
作為緊湊型MPV，就比亞迪D1的車體直觀感受而言，比較接近這個大小、空間的是傳統燃油車中，像大眾途安L這樣的車型。而目前的比亞迪D1在售車型只有一款，官方指導價15.18萬，基本只是為網約車市場專屬存在，在車型豐富性上和家用MPV的需求略有差異，具體配置和指標上對商用的傾斜度十分明顯，這就與家用兼顧商用的途安L在功能與設計方向上有顯著的差異。同樣，在市場上也有類似比亞迪D1一樣，專打網約車市場的純電車，比如吉利帝豪的EV Pro ，直接取名網約版，面向專屬市場的意味明顯。
對于一款主打網約車市場的車型，比亞迪D1首先在動力系統的選擇上，實用主義特征十分明顯。53.6kWh的磷酸鐵鋰電池，無論在安全性和成本控制，正是比亞迪的強項，都具備其它廠商所沒有的優勢，而418公里的NEDC續航里程，半小時快充80%，在目前的網約車市場也屬于主流水平。
當然，對途安L這樣的傳統燃油車而言，不存在續航能力這樣的命題，相信大眾EA211，1.4T的發動機，在成本控制上，也已經相當精道，這也是讓途安L的價格區間能起步于15萬的原因之一。
帝豪EV Pro的網約版車型，價格都在15萬以內，均搭載52.7kWh的三元鋰電池，指標上略小于比亞迪D1，但續航里程 略勝一籌，達到了421km，充電方面，帝豪EV Pro同樣支持半小時80%補能。
比亞迪D1的前懸采用了麥弗遜懸掛，后懸很干脆的就用了扭力梁非獨立結構。很明顯，在成本控制上的考慮超過對舒適性的追求，許多人對此可能頗有微詞，認為非獨立懸掛并非如今車型主流配置，但是在網約車市場，車輛在可靠性上要求要高很多。非獨立懸掛的成本及維保優勢就十分明顯，并且，乘客在車上的乘坐時間基本都比較短，而優質的城市路況對獨立和非獨立懸掛所能體現的差異并不明顯。兩者相權，扭力梁后懸的選擇也就在情理之中了。
在這方面，途安L為照顧家庭用戶，在后懸就采用了四連桿的獨立懸掛結構，舒適性當然是提升了不少，但需要更高級的調教，以及后期更精準四輪定位等保養服務的支持，所帶來的養護成本和時間成本，與主打網約車市場的比亞迪D1，有著截然不同的思路。
底盤懸掛系統的考量，帝豪EV Pro的網約版車型與比亞迪D1如出一轍，前面麥弗遜，后面扭力梁，成本再次被放在了優先位置。這也毫不奇怪，在非電動版本的帝豪及帝豪L車型上，也是采用了扭力梁的后懸掛，性價比的優勢就是如此一點一點省出來的。
比亞迪D1的最高車速限制在了130公里/小時，也是從商用實用化的考量。永磁同步電機的短板之一就是高轉速，轉速越高，電動機變成發電機的可能性越大，散熱，轉速，耗電量及可靠性，需要解決的問題就更多，穩定性就變差，為達成最高時速所付出的對價也就越高。而從城市駕駛的實際路況來看，130公里時速足夠用，無論是成本還是對電機及整個系統的負擔都比較輕，絕對是經過精心考慮的選擇。
外觀設計上，新能源車型，顯然給了設計師更大的操作的空間，畢竟可以直接弱化前格柵的進氣和散熱功能，而將元素設計前置。由此，比亞迪D1的整體造型，與當下新能源車的潮流風格相呼應，正面呆萌可愛，側面動感時尚。如果沒有品牌LOGO的加持，在路上的辨識度不算很高。但難得的地方就在于：和一般的網約車相比較，造型風格就十分跳脫，又顯得十分有辨識度，尤其是側腰線的設計，從車頭到車尾，頗有肌肉感，并且將車身線條拉長，視覺上有很好的平衡感。
在外觀方面，類似途安L的傳統燃油車，相對來說更重注車型的平臺化，方正的外觀線條，略顯保守，不容易跳脫，難有眼前一亮的既視感。在這方面，即便是大眾自身的新能源車和傳統燃油車之間，設計也是差別明顯。
由于就是來自帝豪L車型的油改電，帝豪EV Pro除了中網部分與帝豪L略有差異，畢竟是電動車，不需要進氣支持，其它部分沒有什么差別。在尺寸上比帝豪略大，但與帝豪L車型差別很小，內部空間表現上作為網約車也是足夠了的。
在車內智能化系統上，新能源車有著先天的優勢，除了主副駕駛座的安全氣囊、駐車雷達、倒車影像、一鍵啟動等基本配置外，車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、駕駛模式切換，右側電滑門以及后排液晶顯示屏，是比亞迪D1的標配。這些智能化的配置在便利司機長時駕駛和提高安全性上，十分必要，當然在另一個側面也同步拉高了車輛的制造成本。
事實上，類似比亞迪D1這種級別的智能化駕駛配置，在傳統燃油車只有高配車型，或者是高級別車型才會有所配屬，主要是為提升駕駛舒適性，而在網約車領域，舒適性的提升意味著勞動強度的降低。
一個職業司機，從燃油車切換到比亞迪D1這樣的純電動車型，讓他感慨“再也回不去了”的，不僅僅是純電車型帶來的優秀動力提速表現，讓他在城市的車流里進退自如，更是被駕駛舒適性和整車使用成本優化之后，強烈的對比所震撼，才會發出這樣的聲音。
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