混動汽車專用發動機的應用領域（混合動力汽車發動機的特點）
今天給各位分享混動汽車專用發動機的應用領域的知識，其中也會對混合動力汽車發動機的特點進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
發動機在當前及未來的應用領域和方向?
發動機當前應用領域--發動機分好多種，常見的就是汽車發動機（飛機，火車，坦克。。。其他的就不說了）
車用發動機，結構上就是活塞式，轉子式，沖程上分就是4沖程，2沖程（摩托車多用）燃料上分就是汽油機，柴油機，目前研究方向是節能環保，提高有效功率
未來方向--新能源，節能，環保，發動機理論目前已經相當成熟，機械結構也很軟件也發展的比較成熟，更多的研究會放在，新能源的研究
汽車混動是什么意思，什么是汽車混合動力
;?????混合動力一般是指燃料與電能的混合，內燃機與電機的輸出特性恰好相反，電動機在低轉速時可以爆發強大的扭矩，為車輛起步加速提供充足的動力；而內燃機隨著轉速上升輸出功率和扭矩會不斷增加，為車輛的中后段加速提供動力。油電混合除了可以提高車輛的動力性能，同時還能有效提高車輛的燃油經濟性。
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??????混合動力有多種形式，具體結構以及各類型混合動力車型有哪些如下所示：
串聯式混合動力
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??????簡單來說，串聯式混合動力就是發動機只作為發電，車輛的驅動完全靠電動機。從能量的轉化角度來看，需要經過：燃料——發動機動能——電能，最后才會轉化為車輛的動能，所以別看串聯式混動的油耗比較低，但是能量經過多級轉化損耗反而是最大的。而比較典型的串聯式混合動力車型有寶馬i3、日產NOTE等等。
并聯式混合動力
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??????既可以靠電機或者發動機單獨驅動，又能夠電機和發動機一起驅動的叫做并聯式混合動力。并聯式混合動力一般電機和發動機的動力會差不多，如十代混動雅閣的2.0L發動機功率為107kW，電機的功率為135kW，整套系統綜合功率為158kW。
??????當然現在還有重油弱電的輕度并聯式混合動力系統，寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級、奔馳E級等等車型的48V輕混系統就是這一類型。
混聯式混合動力
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??????混聯式混合動力就是把串聯式和并聯式結合到一起，發動機既可以發電又可以驅動汽車，而電機也能單獨驅動或者與發動機一起驅動。比較經典的混聯式混合動力車型有豐田普銳斯、混動凱美瑞、雷克薩斯CT200等等。
插電式混合動力
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??????以上這么多種混合動力，都不能通過外接電源的方式對電池組進行充電，而插電混動則可以通過連接充電樁或者家用電源進行外接充電。通常插電混動的電池容量都比較大，所以純電續航里程會比較高，電量耗盡以后可以以混聯的模式運作，發動機一邊充電一邊驅動車，電機也會有相應的動力輔助。
??????值得一提的是，法律上將插電式混合動力歸納到了新能源車領域當中，只要續航里程超過50km都可以享受購置稅優惠和上綠牌，其他的混合動力車型都按照燃油車的標準來，需要繳納全額購置稅并且上的是藍牌。
??????油電混合車好嗎？油電混合車優缺點是什么
??????汽車油電混合是什么意思？哪些車型是油電混合
??????買燃油車好還是混動好？電動汽車和汽油車哪個更好
很多汽車都是純電動的了，那混合動力汽車還有市場嗎？
在很多汽車行業專家和工程師的眼中，插電混動車型是一種現階段接近完美的新能源汽車解決方案。在城市短途行駛時用電，實現日常用車零排放；在城際長途行駛時用油，沒有里程焦慮，還能通過混動系統實現高效節油。
那個電池價格很貴、能量密度很低的年代里，插電混動車型依托政策的支持和相比純電動車更易被人接受的價格，的確起到了打開新能源市場、普及新能源知識的作用。電動機的加入，也刷新了消費者對于動力性能與車型級別匹配的認知。
但是，當電池的性價比不斷提升，當更多新進入者選擇繞開發動機、變速箱這些復雜的機構，當政策開始對插電混動車型越來越不友好時，插電混動車型不可避免地開始走下坡路。但另一方面，多數傳統車企仍然把燃油車的插電混動版本，視為獲取雙積分的重要手段。
需求與供給的矛盾何解？答案依然要從消費市場中尋找。
誰在買插電混動車？
如果先憑主觀印象判斷，純電動車和插電混動車，誰在不同線級城市的普及率更高？
包括筆者在內的身邊很多人，都會很自然地以為價格相對較低、不必須依賴充電樁、車型多與熱銷燃油車掛鉤的插電混動車型，應當有更高的普及率。然而，數據卻告訴我們，事實并非如此。
以終端市場銷量（含進口車）為依據，2020年純電動車占新能源車銷量比例達到80.9%，而純電動車在一二線城市的銷量占比為70.5%，三線以下城市銷量占比近三成。相反，插電混動車在一二線城市的銷量占比卻達到85%，高線級市場集中度明顯更高。
我們拉出2020年國內插電混動乘用車銷量最高的20個城市，全部為一二線城市，其中17個城市也位列純電動車銷量的前20名中。也就是說，只要有政策的支持，純電動車和插電混動車的熱銷區域，幾乎是完全一致的。
但是，在純電動車銷量最高的前20個城市中，出現了柳州這樣的三線城市。毫無疑問，上汽通用五菱改變了純電動車的銷量結構。這其中一個較大的影響因素，是宏光MINIEV在低線級城市的熱銷，直接拉高了相應的銷量占比。
此時，我們也會思考一個問題，本應與燃油車更加接近的插電混動車型，為何缺少這樣的破圈車型？
2020年國內插電混動車型銷量榜單中，銷量過萬輛的僅有四款車型，它們也恰好代表了當下新能源市場的四股勢力：理想ONE——造車新勢力、寶馬5系PHEV——豪華品牌、唐DM——傳統本土品牌、帕薩特PHEV——合資品牌。
這四款車型有兩個共同的特點：大、貴。包括銷量緊隨其后的途觀L PHEV、漢DM，同樣也符合這兩個特點。而曾經熱銷的緊湊型轎車、緊湊型SUV，在插電混動市場中已經逐步被邊緣化。
最早進入插電混動市場的緊湊型轎車與SUV，在短期內聚集了大量的指標型剛需人群，而隨著政策對插電混動車型的不斷加嚴，對價格又極其敏感的主流家用車消費人群逐漸喪失了購買插電混動車型的動力。
于是，大車、貴車成為了插電混動市場的主流。
此時，政策已經不再是購買插電混動車型最核心的要素。所有希望熱銷的插電混動車型，都需要找到不依賴于政策就能打動消費者的痛點，這同樣是插電混動車型向更為廣闊的低線級城市擴展的關鍵。
不靠政策的插電混動車如何賣好？
盡管在國家的大分類里，插電混動車型被歸入新能源汽車，但是很多地方并沒有將插電混動車型與純電動車同等看待。比如北京將插電混動車型納入傳統車的搖號池，比如上海要求插電混動車消費者不能進行充電樁掛靠，下一步可能要求已有燃油車額度的消費者不能再購買插電混動車型。
插電混動車型正在面臨燃油車與新能源車兩頭不沾的尷尬局面。而如果非要選一邊站，更好的選擇一定是燃油車。
也就是說，插電混動車型如果還想要繼續賣好，必須要讓自己進入燃油車消費者的備選清單中，一定程度上剝離自身的新能源車屬性。
我們依然以2020年銷量最好的四款插電混動車型為例。按照城市線級來看，理想ONE、寶馬5系PHEV、帕薩特PHEV在二線及以下城市的銷量比例，都高于插電混動車型的平均水平，而寶馬5系PHEV、唐DM、帕薩特PHEV在三線及以下城市的銷量比例也高于平均水平。
如果再來看四款車型按照城市的銷量排名，四款車型重合的城市有六個，不重合的城市達到七個。
相對分散的銷量，表明四款車型都從某些方面找到了吸引消費者的點。
比如理想ONE，在燃油車指標極其珍貴的北京市，銷量高居其單一城市銷量第三名，充分證明在30萬元的價格段內，理想ONE已經開始搶奪同價位燃油車的市場。它抓住的，就是“奶爸車”這個正逐漸擴大的剛性需求。
而寶馬5系PHEV和帕薩特PHEV，則是依靠其燃油原型車本身具備的強大影響力，在同級別鮮有同類競爭的前提下，成為大蛋糕里的一小塊奶油。
至于唐DM，則是頂著諸多名號，以拆解跨國公司的技術壁壘為創新來源，不斷拉高品牌價值的本土車代表，這同樣會影響一批看重新情懷的新生代消費者。
給這四款車型做一個總結，應當是細分壟斷。
它們既能做到進入燃油車的大池子中擴大客戶來源，又能做到相對同價位燃油車的比較優勢，并且在某個沒有競爭的領域里盡可能拉高自己的長板，從而在看似不大的市場份額中做到了聚焦。
誠然，放到整個車市中，一年賣一兩萬、兩三萬輛的車算不上什么，但是這幾款車能在細分市場中確保自己的份額，能夠為品牌創造足夠的話題量，并且在技術應用、產品形態等方面實現行業引領，從而為企業帶來更多可持續發展的可能，這種成長性比起眼前的銷量更值得關注。
全面混動化能救插電混動嗎？
按照國家相關的規劃，傳統燃油車型要全面實現混動化。對于多數燃油車仍然占據銷量絕對主導地位的車企而言，混合動力系統是繞不開的必選項。
研發能力和規模都較強的大廠，會選擇以模塊化的方式解決不同的動力系統需求。即以若干高熱效率發動機與不同功率與容量的電機、電池進行組合，構建出適用于不同級別車型的混合動力系統。也就是說，將非插電油電混合與插電混合放在一套思路下統一考量，將會是未來幾年的重點方向。
此時，包含插電混動在內的混合動力，會分為三條路線：
第一種是動力型路線。這是適合于大尺寸插電混動車型的技術路線，通過匹配動力性能較強的大排量發動機、大功率電機、大容量電池，在確保油耗的前提下獲得遠超同級燃油車的動力性能。
第二種是經濟型路線。這是適合于中小尺寸混動車型的技術路線，強調在混動狀態下的低油耗，動力則保持與主流燃油家用車一致或稍高的水平。至于是否采用插電，取決于成本的考量。
第三種是接近于電動車的平衡型路線。這是適合于中大尺寸插電混動車型的技術路線，需要有容量較大的電池提供100-200km的純電續航，同時又要在混動狀態下有較低的油耗，從而實現純電動工況覆蓋大多數場景，混動僅作為儲備之用。
無論是哪一種路線，都需要混動專用發動機、混動變速器、能量管理策略、NVH控制等核心技術。對研發能力的考驗，也遠大于單一開發燃油車或者純電動車。
即便到了2035年，以國家規劃的進度來看，當年銷售的新車仍然有一半是非新能源汽車。除非從現在開始全盤轉向純電動汽車，否則混合動力或者插電混動就是車企必須要攻克的難關。
插電混動與非插電混動的界限，也會在這個過程中變得越來越模糊。
寫在最后
究其根本，插電混動車的尷尬在于無法在燃油車與純電動車之間找到自己的定位。將插電混動車歸類于新能源汽車，但又不給它與純電動車同樣的政策待遇，這讓很多車企在產品規劃上無所適從，也讓消費者百般糾結。
但是，從市面上熱銷車型的特質，從汽車技術發展的趨勢來看，插電混動車的未來一定是與燃油車的混動化緊密捆綁。只有當車企將插電混動車作為混動系統開發體系中的一環進行規劃，只有當消費者將插電混動車與燃油車放在一個盤子里選擇，插電混動車才會有繼續生存的空間。
混動車發動機起到什么作用
一般所說的混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。 混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。 而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性 混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。 基本上混合動力汽車就是以上說的那些,不過現在也有公司在開發非電動的混合動力車,比如通用公司的氫動力車.
現在所謂的混合動力汽車一般指的是有一個燃油發動機加一個電動機組成驅動系統的汽車，一般的設計原理是在低速巡航時采用電動機輸出動力，駕駛者大腳油門加速時則自動切換到燃油發動機輸出動力，此時裝置在輪轂處的能量回收系統開始工作，通過摩擦力轉換成電力，提供給電動機。所以混合動力汽車可以比傳統動力汽車更加經濟省油，更加環保
什么叫混合動力發動機？
沒有混合動力發動機。
有混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。
還有混合動力系統
根據混合動力驅動的聯結方式，混合動力系統主要分為以下三類：
一是串聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。這種動力系統在城市公交上的應用比較多，轎車上很少使用。
二是并聯式混合動力系統。并聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯式聯結方式。
三是混聯式混合動力系統?；炻撌交旌蟿恿ο到y的特點在于內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或采用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系。與并聯式混合動力系統相比，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統復雜，成本高。
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