領途新能源汽車最新消息（領途新能源汽車最新消息價格）

今天給各位分享領途新能源汽車最新消息的知識，其中也會對領途新能源汽車最新消息價格進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、領途新能源汽車質量怎么樣？
• 2、御捷所有停產車型
• 3、3.某新能源汽車廠什么李華的一架去掉增加好產量怎生產了-|||-
• 4、新能源補助政策延期2023
• 5、領途是什么品牌？
• 6、領圖新能源汽車能刷程序嗎

領途新能源汽車質量怎么樣？

領途新能源汽車外觀方面：正面看，整車造型精致小巧，辨識度最高的就是前臉那條貫穿式燈飾條例，它用鍍鉻金屬飾條與兩側的日行燈相連接，中央是一個充電口，大燈采用了隱藏式的大燈設計，分布于日行燈的下方，底部采用小嘴式的開口設計，整個前臉科技感十足。

側面看，視覺感上光滑整潔，雙門的設計，五幅式旋風輪轂，腰部采用更為高端的黑色的側面塑料飾板，采用了橫向銀色的鍍鉻裝飾條進行點綴。除了主車窗之外，還有2個三角窗區域增強透光度，車門與車窗的占比約為二比一，隱秘性還是很不錯的。如果車窗整個黑色飾條換成鍍鉻的就更加完美了！

尾部看，該車采用一根紅色的貫穿式的尾燈，兩端Y字設計，棱角分明。底部還配置了一個領航燈，尾部的兩側棱角處，配置了豎型的安全示廓燈。尾部車門打開之后擁有一個766L的后備箱空間，大大增強了該車的實用性。

做工方面：該車是高速電動汽車，因此必須通過汽車四大工藝來生產的，擁有嚴格的生產和檢測標準，整車采用了牢籠式的鈑金車身，車門、A、B、C柱都進行了強化設計，安全強度要遠強于老年代步車，給人穩穩的安全感。

空間方面：整車的尺寸為3025/1500/1515mm，軸距1950mm，屬于A0級的微型車，采用了三門雙人座設計，雖然尺寸小，但是2個人乘坐起來還是很舒適的。

內飾方面：領途朋克的內飾走的是青春時尚的風格，斜拉式的中控設計，中間是一個橫向的鋼琴烤漆裝飾板，裝飾外觀是大量的搪瓷軟質材料包裹，中間是6英寸的超大儀表盤，頂部是大面積空調出風口，左側是一個運動感十足的三幅式的方向盤。

方向盤內側的小型的液晶顯示儀表，數字、電量、里程、車輛狀態信號都可以清晰顯示，科技感十足!

這款電動車配置了一個旋轉式的換擋按鈕，一共D、N、R三個檔位。該車擁有電動升降玻璃，倒車影像，收音機，環繞式影響，冷暖空調機，電動雨刮器等諸多配置。

舒適性方面：該車采用的是前置麥弗遜式的獨立懸掛，后置拖曳臂彈簧減震，配置了155/65R14的真空輪胎，配置了可以六向調節的運動座椅。

動力配置：該車搭載了20000W的永磁同步電機，標配9.2kwh的磷酸鐵鋰電池，擁有智能EDU單元，最快時速可達105km/h，續航里程可達120公里。6-8小時家用電就能充滿，日常代步還是非常不錯的。

評測總結：

據了解，該車的價格區間為3-4萬元，擁有高低兩個配置。優點是外觀時尚大氣，科技感十足，雙人乘坐的話舒適性是非常不錯的，此外還能上牌。車型小，停車非常方便，該車時速達到100km/h以上，可以上高速并且基本主被動安全裝置都有，可以放心地開。

不足之處也很明顯，人多了坐不下去，120公里的續航顯得有點短的，如果增加到150公里以上，那就完美了！

御捷所有停產車型

御捷所有車型并沒停產。

截止2022年6月16日，御捷電動汽車還在全國各地銷售的很好。御捷汽車，成立于2008年，是涵蓋新能源汽車、低速電動汽車、專用車、汽車配件等業務的大型新能源汽車企業集團，是中國新能源汽車產業的核心集團之一。

3.某新能源汽車廠什么李華的一架去掉增加好產量怎生產了-|||-

“淘金”新能源造車誰在制造產能過剩

09-22 06:41 新京報

新能源汽車這片“淘金熱土”上，產能過剩成了懸在頭上的一把利劍。

至于嚴重程度，警鐘敲響，日前工信部部長肖亞慶表示，目前我國新能源汽車正處在加速發展期，但新能源汽車企業數量太大，處于小而散的狀況，下一步要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。此外，工信部旗下賽迪研究院數據顯示，2020年底我國新能源汽車總產能已達2669萬輛，這一數字背后，去年總銷量為136.7萬輛，超過2500萬輛產能過剩。

新京報貝殼財經記者粗略統計去年國內市場新能源汽車銷量看到，僅比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉三家車企銷量超過10萬輛。此外，博郡汽車、知豆汽車等7家企業零業績。而記者梳理了15家擁有雙資質企業情況注意到，多家企業的產能處于閑置階段。

“很多造車新勢力的第一件事就是投資建設生產基地，但沒有產品，可能最后產能建起來了，但量產卻成了難題?！痹鵀樵燔囆聞萘ζ髽I員工的李華（化名）對新能源造車熱的潮起潮落并不陌生，“即便是燒錢支撐，但缺乏技術、營銷等能力，品牌也沒有競爭力，企業很難立足。也有一些車企，一開始目的就不只是造車，導致出現落后產能過剩?！?/p>

盡管如此，多個新能源汽車項目仍在“跑馬圈地”，有新入局者，亦有新勢力在現有產能盈余的狀態下謀求產能擴張。

如今，企業高調造車，轉身一地雞毛并不鮮見，而危機也在悄然加速――“十四五”期間，我國新能源汽車產業將面臨產能過剩風險，中小型新能源車企可能會被市場淘汰。

圈 地

圈 地

15家雙資質企業，多家產能過剩

中國汽車流通協會數據顯示，2015年開始至2017年上半年，國內共有200個新能源汽車整車生產項目，產能規劃超過2100萬輛；也就是說早在四年前，盡管各地新能源汽車產業還處于規劃階段，但或已意味著未來很可能會出現產能過剩的情況。

經歷近四年發展，以及補貼退坡等政策和市場因素影響后，新能源汽車越發向頭部企業集中。根據乘聯會數據，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，其中排名在前五的比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車、廣汽埃安銷量已經占據總銷量的近一半。造車的另一面，多家企業產能閑置嚴重，更有一些瀕臨淘汰或已經退出造車的舞臺。

“工廠推進工作一切順利，因此一期工程2019年完工時，剛好能夠趕上首款量產車的生產進程?！彼哪昵?，在拜騰汽車南京工廠開工儀式上，時任首席執行官的戴雷表示，彼時還有江蘇省和南京市地方領導、德國前總理施羅德等人為拜騰汽車站臺。但時也命也，燒光84億元，拜騰汽車未能造出一輛量產車，如今南京工廠也不如當初熱鬧。

拜騰汽車曾立下壯志，要在南京建設1200畝工廠，一期工程占地800畝，預留400畝作為擴充，總投資超110億元。2019年第一臺工裝件拜騰M-Byte在南京工廠正式下線時，拜騰汽車方面表示總規劃產能30萬輛，一期項目規劃產能15萬輛。

“拜騰汽車工廠剛開始建的時候，我們總會接到去那的網約車單子，人來人往還挺多的，但是這一兩年基本上沒有司機往那面去?！蹦暇┮晃痪W約車司機對記者表示。

去年7月，拜騰汽車因資金鏈斷裂而停擺一年，今年富士康與拜騰汽車達成合作，拜騰汽車造車重啟。不過，這也有變數，貝殼財經記者從多方信源獲悉，富士康已終止與拜騰的合作。對此，貝殼財經記者向拜騰汽車官方求證，截至發稿暫未得到回復。

貝殼財經記者梳理了15家擁有雙資質企業情況看到，多家企業產能處于閑置階段。其中，2018年知豆汽車進入重組程序，造車進程終結，但按照其產能規劃，蘭州知豆擁有4萬輛年產能。同樣，董事長被限制高消費的前途汽車陸續傳出欠薪、融資未到位的消息，據了解前途汽車擁有5萬輛的產能規劃。

此外，陸地方舟、江蘇敏安、國能新能源、河南速達等暫未公開產量信息，按照發改委審批項目時的公開文件，陸地方舟年產能5萬輛、江蘇敏安年產能5萬-8萬輛、國能新能源汽車預計2019年6月實現22萬輛年產能、河南速達的規劃年產能為10萬輛。

而在“慘淡”產銷數據面前，車企產能的開疆拓土顯得更為激進。去年11月，長江汽車被法院裁定破產清算，按照其申請資質時公布的信息，長江汽車具有5萬輛純電動乘用車年產能，不過記者注意到，再結合其公開的基地建設項目，規劃產能超過55萬輛。目前，長江汽車為零跑汽車代工，今年前8個月零跑汽車累計銷量3.57萬輛。從銷量和產能對比來看，盡管長江汽車的部分產能得以利用，但仍存在閑置產能。

相比之下，江鈴新能源一期年產能15萬輛，二期年產能30萬輛，但其去年全年新能源汽車產量1044輛。云度新能源的規劃最高年產能為8萬輛，去年產量僅為4662輛。更為典型的北汽新能源汽車，在北京采育、山東青島、江蘇常州、重慶涪陵等地均有工廠，其中建成年產能12萬輛，重慶涪陵規劃年產能30萬輛。版圖擴張之下，去年北汽新能源全年產量132萬輛。

利用率不高等情況不斷上演。處于停產狀態的眾泰汽車和華泰汽車等車企，產能也處于閑置狀態。此外，猶記當初賽麟汽車董事長王曉麟高調表態，在江蘇如皋，賽麟汽車一期工程規劃年產能為22萬輛，二期工程規劃年產能30萬輛。如今，只剩下緊鎖大門的辦公樓、閑置的工廠和生產線。

窘 況

產能利用率連降，去年僅三車企銷量超10萬

“產能利用率大幅下滑，一個重要原因就是造車新勢力新建的新產能陸續投產?！避嚻髢炔咳耸繌堅ɑ└嬖V貝殼財經記者，造車發展初期卡位很重要，誰先跑出來，活下去的可能性就大一些，但是大多數造車新勢力在沒有產品的時候就開始建廠布局產能，這也就會造成產能閑置。

在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，產能利用率偏低主要是市場過度投資，玩家很多、競爭激烈，不過，消費者仍只會購買知名度、創新性、用戶體驗好的品牌。更多品牌雖然有幾十萬輛的年產能，但銷量很低，這也是市場經濟下不可避免的結果。

縱觀整個新能源汽車市場，玩家不斷入局，產能過剩的問題日益突出。早在今年2月，乘聯會發布《2020年我國乘用車產能問題分析》報告為市場敲響了警鐘。報告顯示，乘用車總體產能利用率從2017年的66.55%降低至2020年的48.45%，已處于產能嚴重過剩區間，目前還有在建產能988萬輛。

報告提出一個觀點，拉低乘用車產能利用率的，正是這些多出來的新能源汽車規劃產能。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“在建產能中大部分是新能源車型”。

招銀國際證券研究部經理白毅陽告訴貝殼財經記者，中國新能源汽車行業正進入新的發展階段，行業發展早期出現了百花齊放的情況，目前有一些新能源整車龍頭已經具有很強的技術實力和市場認知度，同時也有一些企業仍處于跑馬圈地、月銷量不足千輛的情況。

中汽協數據顯示，今年前8個月，新能源汽車累計產銷分別為181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，新能源汽車的滲透率接近11%。

貝殼財經記者粗略統計去年國內市場企業新能源汽車銷售量看到，僅比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉三家企業的銷量超過10萬輛，上汽集團、廣汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車等5家企業全年銷量在4萬-10萬輛之間，還有8家企業的銷量在2萬-4萬輛之間。

此外，乘聯會數據顯示，2020年博郡汽車、知豆汽車、康迪電動車、華泰汽車、永源汽車、時空電動車、領途汽車等7家企業銷量為零，而這些大部分為專門從事新能源汽車生產的企業。

大量整車企業新能源汽車銷量維持在較低水平，已成為不爭的事實。

日前，國務院新聞辦公室新聞發布會上，工信部黨組書記、部長肖亞慶表示，目前我國新能源汽車正處在加速發展期，但新能源汽車企業數量太大，處于小而散的狀況，下一步要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。

業內認為，這番話直接點明當前我國新能源汽車發展過程中存在的產能過剩的問題。

官方“喊話”不止于此，9月初，工信部副部長辛國斌公開表示，國內汽車市場存在企業數量較多，資源投入分散，部分地方和產業產能利用率較低等問題。

追溯至今年1月，發改委副主任林念修指出，新能源汽車存在盲目投資、無序發展等問題，必須遏制盲目上馬新能源汽車項目。而去年11月，發改委發布《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，明確要求詳細報告恒大、寶能等投建情況。

狂 熱

江蘇陷過剩危機，車企仍產能擴張

貝殼財經記者梳理注意到，賽麟汽車、拜騰汽車、江蘇敏安、前途汽車等企業均落戶江蘇，不過，這里雖占盡優勢卻難起勢。

今年年初，江蘇自曝產能過剩，按照其公開的信息，2016年-2020年產能利用率逐年下滑，從78%下滑至33.03%，嚴重偏離產能利用合理區間。其中，淮安、鎮江、南通和泰州的汽車產能利用率不足10%，常州、蘇州的產能利用率低于20%，且閑置產能超過20萬輛。

江蘇之外，江西也被發改委公開點名投資過熱。據悉江西引入國機智駿、山東凱馬贛州分公司、昶洧汽車等企業，產能規劃超200萬輛，但去年江西全年全省產量40萬輛。

崔東樹表示，各地方希望抓住這一時機風口，但部分地方政府對造車新勢力跑馬圈地有推波助瀾的作用，汽車項目投資規模大、產業鏈長、能夠為當地提供就業、經濟效益等，成為各地招商引資的重點。

張翔則認為，目前產能過剩問題很突出，很多地方將土地資源賣給車企，還有車企在拿到的土地上建立了廠房和生產線，但實際上很多生產線沒有開工，也有一些最后不了了之，致使閑置。

“很多新能源車企陷入產能閑置困境，根本原因還是對技術研發的不重視，導致補貼退坡后產品失去競爭力，現有產能也逐漸變成規模龐大的落后產能?！睆埾枵f。

不過，這些問題似乎遠未成為企業淘金于此的陰影。

張元告訴貝殼財經記者，由于新能源汽車銷量的快速增長和市場空間前景，車企對新能源汽車的銷量有樂觀預期，產能規劃都是基于對市場的預期。

賽迪研究院數據顯示，“十四五”規劃中，廣東、江蘇、陜西、山東預計產能將分別達到523萬輛、471.5萬輛、349萬輛和309.5萬輛。在整車項目上，江蘇27個，浙江21個。

車企同樣雄心勃勃，北汽新能源、比亞迪、特斯拉、蔚來和理想的產能預計將分別達到138萬輛、133.5萬輛、105萬輛、35萬輛和30萬輛。

貝殼財經記者粗略統計部分車企的產能規劃發現，多個新能源汽車項目仍相繼投入建設中。據了解，理想計劃2022年完工的新工廠將把產能提升至20萬輛，而就在不久前，有消息稱理想汽車將收購北京現代一工廠。

暗中較量的造車新勢力，均未停止步伐：小鵬汽車在推進鄭州、廣州智造、武漢生產基地的建立擴產。蔚來汽車董事長李斌曾透露，到2021年底江淮蔚來工廠將實現單班年產能15萬輛，雙班年產能30萬輛。

傳統車企方面，江淮大眾將于2025-2030年實現年產能20萬-25萬輛。一地雞毛的恒大汽車2025年計劃實現首期規劃總年產能100萬輛，寶能汽車的貴州基地年產能30萬輛、廣州項目首期規劃年產能50萬輛、西安總年產能100萬輛。

洗 牌

造車新勢力涌入，如何攪動行業重塑？

中國汽車工業協會副秘書長陳士華等業內人士表示，新能源汽車將進入到市場化階段，或將迎來爆發期。按照當前態勢發展，我國有望提前實現“2025年新能源汽車20%市場份額”的中長期規劃目標。顯然，逆勢增長的新能源汽車成為當前市場中的“淘金熱土”，不斷吸引各方勢力玩家入場。

企查查數據顯示，2018年-2020年，新能源汽車企業的新注冊量分別是4.7萬家、4.7萬家、7.9萬家。近年來，科技新勢力涌入，拉開跨界多維度“造車”陣勢。

IDC預測，中國新能源汽車2025年市場規?？蛇_數萬億元?！坝欣蓤D”的背景下，可以看到越來越多車企以不同的姿態擠上造車的賽道。對于增量市場，資本自然也不會無動于衷，去年12月特斯拉市值超過大眾、豐田等傳統車企，拿下全球第一，此外，蔚來汽車、小

新能源補助政策延期2023

新能源車補貼延長至2023的解釋為：

5月19日，據路則叢透社報道，中國有關部門正在就新能源汽車補貼政策延長一事進行商談，或將新能源補貼延長到2023年，包括補貼金額以及哪些車輛有資格獲得補貼，不過孫銀櫻具體條款還尚未確定。

據了解，從今年3月底開始，受上海疫情的影響，導致國內汽車供應鏈不穩。國內汽車市場4月整月的表現不及預期。數據顯示，4月份新能源車的零售銷量為28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%；其中，純電汽車銷量為21.3萬輛，同比增長63.3%，環比下降40.9%。

所以，電動汽車補貼繼續延長或許將繼續刺激消費者的購買。

此外，還有消息稱，今年對此類車輛不征收購置稅，但政府本計劃在2023年將稅率提高到車價的10%，但在補貼政策延長的情況下，購置稅將在2023年提至車價的5%。

事實上，雖然2022年補貼還繼續進行，但今年新能源汽車補貼標準在2021年的基礎上下調了30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據續航里程不同，將少拿3900元或5400元的補貼。

新能源汽車

新能源電動汽車，英文New energy electric vehicles新能源電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任搏純務的工作裝置等。

領途是什么品牌？

領途專注小型純電動汽車發展，業務覆蓋新能源汽車整車研發、生產、銷售、服務、以及共享汽車等領域，致力成為全球小型純電動汽車細分品類領導品牌。領途汽車有限公司，是御捷聯手長城汽車及國內多家機構投資，主要從事新能源汽車制造、未來出行生態的一家創新型科技企業。領途旗下第一款量產車型全新小型SUV，領途K-ONE車型已正式上市。新車共推出了2種動力和2種續航里程的4款車型。動力方面，2款舒適型車型搭載前置單電機，最大功率45kW（61PS），2款豪華型搭載后置單電機，最大功率96kW（131PS）。

領圖新能源汽車能刷程序嗎

題主是否想詢問“領途新能源汽車能刷程序嗎”？能。領途新能源汽車能刷程序，因為有ECU這個程序，但是刷程序對車子沒有好處，，只要車刷了隱藏功能，即使在保修期內，也不能享受到4S店的保修服務。

關于領途新能源汽車最新消息和領途新能源汽車最新消息價格的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。