l5自動駕駛什么時候（l5自動駕駛什么時候實現 馬斯克）
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l5級自動駕駛是什么意思
L5級自動駕駛的含義為徹底自動駕駛，徹底不用駕駛人員干預操縱，車里乃至沒有汽車 方向盤 、油門踏板、倒 車燈 安全駕駛組織，根據行車電腦的感受和計算來安全駕駛車子，可完成全天、全區域的自動駕駛，并能解決自然環境氣侯及所在位置的轉變，駕駛人員能夠將專注力放到歇息或其他工作方面。
先前 特斯拉 汽車CEO埃隆馬斯克·埃隆馬斯克曾表明將于一年內完成L5級自動駕駛作用，但近段時間據有關途徑掌握到，特斯拉汽車已向美國管控組織表明，企業不能在今年底前完成L5級自動駕駛。那L5級自動駕駛何時能完成呢？
實際上 主要是L5級自動駕駛牽涉到許多難題，例如法律法規、技術規范、情景區劃、監管等，并且技術發展都沒有像當時所構想那般快速。但是，伴隨著5G的連接，大量物件可能聯接互聯網技術，堅信L5級自動駕駛毫無疑問會到來，但起碼不容易是近期一段時間。
此外，在2020全球智能互聯系統汽車交流會上，宣布公布的《智能網聯汽車技術線路圖2.0》中，中國將于2025年配用L2、L3級自動駕駛技術的汽車占率規定從25%提高至50%，可是針對L5級徹底自動駕駛技術的使用時間從2025年延遲到2035年。
自動駕駛l5級別什么意思
【太平洋汽車網】l5級自動駕駛是指完全自動駕駛。假設一個人有一臺l5級自動駕駛汽車，那設定好目的地之后，駕駛員可以坐在駕駛座上睡覺，搭載這種駕駛技術的汽車是完全不需要駕駛員操作的。
L5級自動駕駛的意思為完全自動駕駛，完全不需要駕駛員介入操控，車上甚至沒有方向盤、油門、剎車燈駕駛機構，通過車載電腦的感知和運算來駕駛車輛，可實現全天候、全地域的自動駕駛，并能應對環境氣候及地理位置的變化，駕駛員可以將注意力放在休息或其它工作上。
并且駕駛l2級自動駕駛汽車時，即使開啟了自動駕駛，駕駛員也是需要手握方向盤集中注意力的。
大部分配備l2級自動駕駛技術的汽車都會配備acc自適應巡航系統和車道保持系統。
acc自適應巡航系統是一種很好用的系統，打開這個系統后可以設定跟車距離，此時駕駛員就不用控制速度了，系統會自動保持一定跟車距離，如果前方車輛減速，那車子也會自動減速，這其實就是一種自動駕駛系統。
車道保持系統是可以自動保持車道的，不過這種系統在一些實線不清楚的道路上是沒有作用的。
在高速公路駕駛時，可以打開acc自適應巡航系統和車道保持系統，這樣駕駛員可以休息。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
自動駕駛有量子飛躍式改進，馬斯克稱年內實現L5級別自動駕駛？
自動駕駛技術一直是全球各大 汽車 廠家研發的主要方向。雖然目前有不少 汽車 廠商都在開始標榜自家車型邁入L3級別自動駕駛了，但是消費者能夠真正體驗到的《車壹圈》認為還是僅僅處于L2+級別自動駕駛。而有這么一家車企，一直都對特定場景下的L3級別自動駕駛不感興趣，研發的方向也是直接跳過L3直接進入場景化的L4級別自動駕駛。這家車企就是特斯拉。
而日前，有著硅谷鋼鐵俠之稱的特斯拉CEO馬斯克表示特斯拉旗下自動駕駛系統AutoPilot已實現“量子飛躍式”的改進。如果測試結果理想，這家企業將于12月中旬向美國車主推送OTA升級。同時，馬斯克還曾表示將在今年完成L5級別自動駕駛基本功能的開發。結合兩者，圈哥有理由相信這個L5級別自動駕駛的關鍵將是這個“量子飛躍式”的改進。
那么這個最高階段的L5級別自動駕駛究竟是何種水平呢？說簡單點，達到L5級別自動駕駛的車輛能夠在任何場景，任何條件下駕駛車輛，當然得是在 汽車 能夠正常駕駛的條件下。也就是說你人坐在駕駛位僅僅就是坐在那里而已，什么都不用干， 汽車 內部的電腦充當了你的司機角色。
不過以目前人類的 科技 水平真的能夠在這么短的時間內達到這樣的成果嗎？雖然人人都會為特斯拉的自動駕駛技術豎大拇指，但是這次的跨度確實是太大了。不要忘了，特斯拉的自動駕駛在頻頻受到稱贊的同時，也不時會有事故的發生。就現在特斯拉的車型來說，圈哥相信就算馬斯克再敢說，也不敢說是完全攻克了L4級別自動駕駛。而L4到L5，需要提升的還有一道鴻溝。
其實仔細琢磨一下馬斯克所說的話，他所說的實現L5級別自動駕駛僅僅是完成基本功能的開發，加上那句非常接近L5級別自動駕駛。這種話在玩慣文字 游戲 的中國消費者看來實際上就是個畫餅的行為，把過程先說了，結果都沒個準?？陀^點來說，圈哥也很認可特斯拉的自動駕駛技術，偶爾的意外也是在邁向新 科技 征程上可以被接受的。但是L5級別自動駕駛這件事在圈哥個人看來應該只是炒這個概念而已。
相比特斯拉隨時走在 科技 前沿的行為，我國的自動駕駛技術則顯得非常穩扎穩打。近段時間可以看到很多權威官方報道的L3級別自動駕駛體驗，其實在技術層面，圈哥認為我國的 科技 水平其實已經是將L3級別自動駕駛攻克了的，只不過沒能全面場景化，人們實際應用就比較少。特斯拉為什么直接研發L4級別或多或少也有點這個原因，因為只有L4級別自動駕駛才能夠在人們正常駕車通行中發揮“自動”的作用。
而日前，在2020世界智能網聯 汽車 大會上正式啟動了國家級長三角區域車聯網先導區合作建設。上海嘉定區今年將全域開放近1300km道路供 汽車 測試，并且還發布了包括智能駕駛出租車載人應用、無人駕駛零售在內的等十大應用場景。這一切其實就是在為L4級別自動駕駛打基礎，通過點到線、線到面，一步一步將L4級別自動駕駛普及到人們的生活中去。如此做法，雖然時間需要得更長，但是成果出來后的可靠性則是大大提升了。這也是踏實做事的中國人一貫的做法。
在全國排名前十的《車壹圈》看來，自動駕駛技術雖然可以稱得上一項改變人類生活的重大研究，誰都想爭做個第一。但是正因其和人們的生活息息相關，其技術成熟與否？安全與否？都是必須要百分之百保證的。扎扎實實走好每一步可比一蹴而就少很多后續麻煩。當然圈哥也希望特斯拉能夠早日研發出真正的L5級別自動駕駛技術，畢竟這是一項對全人類都有好處的事。
特斯拉今年或無法實現L5級自動駕駛，背后是何原因？
特斯拉在過去宣稱將會在2021年達到L5級的自動駕駛。但是今年已經到了2021年，特斯拉明顯也無法實現。而現在因為現在商液化的自動駕駛L三級都達不到，所以說特斯拉的L5級自動駕駛是2021年不可能打造成的，只是一個天方夜譚。而特斯拉究竟何時能達成這個自動駕駛也是外人無法得知的，因為現在L3級的輔助駕駛也并沒有完全的商業化，所以特斯拉無法實現L5級完全駕駛背后的真正原因是什么呢？
一、技術要求太高
L5級完全駕駛，是完全的自動駕駛，他是讓駕駛者可以完全手腳脫離方向盤可以由車載系統完全讓車從目的地始發地到達目的地。也就是說比在行駛的過程中全程不需要駕駛員的參與。而L5級這個要求也會讓車輛的安全以及出現的問題都有汽車的廠商來賠付。所以現在L5的技術要求實在太高，無法達成。
二、特斯拉之前也是在有夸大的成分
特斯拉之前他宣稱在2021年就可以達到L5，但是現在還有L3級也是沒有技術成熟。當然，這對于特斯拉來說，L5是現在不可實現的技術。所以之前馬斯克的話也可以認為是有一定的吹牛成分，
他經常采用這種夸張的手法讓許多的消費者對他產生好感。但是事實就是馬斯克在自動駕駛方面有了夸大的宣傳，但是并沒有達到這個水平。
三、l5駕駛完全由汽車制造商承擔責任
L5自動駕駛是由汽車制造上承擔汽車在路上行駛的安全事故。也就是說，汽車廠商要對事故進行負責，L5級是由駕駛員對汽車的安全事故負責，所以從L2到L5級是一個非常困難的過程。
因為L3級就會將責任進行轉移。而現在，即使是已經推出的L3級汽車奧迪a八系列也并沒有完全實現，因為這個責任劃劃分問題可能會導致汽車廠商出現很大的虧損。
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