• 特斯拉自動駕駛撞大貨車(特斯拉撞上大貨車)

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    今天給各位分享特斯拉自動駕駛撞大貨車的知識,其中也會對特斯拉撞上大貨車進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、特斯拉司機雙手離開方向盤,還拍視頻炫耀,結果撞上前車身亡

    今天給各位分享特斯拉自動駕駛撞大貨車的知識,其中也會對特斯拉撞上大貨車進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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    特斯拉司機雙手離開方向盤,還拍視頻炫耀,結果撞上前車身亡

    近日,美國一名特斯拉司機不幸死于車禍,生前他在網上發布了自己雙手不放在方向盤上開車的視頻。加州高速公路當局認為,35歲的史蒂文·邁克爾·亨德里克森在事故發生前可能開啟了自動駕駛模式。然而,接下來發生了悲劇。

    凌晨2點30分左右,在洛杉磯以東50英里的豐塔納,這位兩個孩子的父親駕駛的特斯拉Model 3撞上了一輛翻車的卡車,當場死亡。據悉,當時有一名男子在幫助卡車司機從前一次事故的殘骸中逃生,也被撞成重傷。

    35歲的史蒂文·邁克爾·亨德里克森生前就多次在社交媒體上發布了大量他的Model 3的照片和視頻。其中,他在他的Instagram故事上分享的一段視頻顯示,他和一名乘客在一起。

    據信這名乘客就是他的兒子約書亞(Joshua),后者正在這款特斯拉 汽車 的顯示屏上操作玩耍,貌似是在玩 游戲 。

    畫面顯示,當時特斯拉 汽車 正在駕駛中,而身為父親的史蒂文·亨德里克森(Steven Hendrickson)似乎坐在駕駛座上,但是,他的雙手沒有放在方向盤上,腳也沒有放在踏板上。這則視頻還配上了一條文字,文字寫道:“當你累了不想開車的時候,哈哈哈(開玩笑),我愛我的車!”

    相關資料顯示,年僅35歲的史蒂文·邁克爾·亨德里克森是一家特斯拉俱樂部南加州分會的成員,他經常在半夜開車。這在他所發布的另一段視頻中得到了證實,他在視頻中透露道,“大多數時候,經常在凌晨兩點半之前下山,幾乎沒有人陪伴?!比欢?,有一天悲劇發生了。

    5日凌晨2時30分,當他駕駛的特斯拉在行經210號公路豐塔納(Fontana)路段時,卻疑似因為開啟自動駕駛模式、且自動剎車失靈撞上此前翻車的一輛卡車,車禍致他重傷并最終死亡。事發時,有一名男子當時正在協助翻車的卡車司機脫困,被特斯拉撞上后重傷送醫。

    據悉,5月5日的這起事故是美國國家公路交通安全管理局調查的第29起特斯拉事故。在另一項初步調查中,加州公路巡警(California Highway Patrol)表示,已確定特斯拉的部分自動駕駛系統Autopilot在事故發生前“已啟用”。人們對特斯拉的“高度關注”促使該機構對發生在豐塔納的車禍發表了評論,因為這是“一個機會,提醒公眾駕駛是一項復雜的任務,需要司機全神貫注”。

    但周五該機構表示:“澄清一下,目前還沒有最終確定特斯拉的駕駛模式,也沒有確定這是否是導致事故的一個因素?!?/p>

    在此前美國發生的涉及自動駕駛儀的撞車事故中,至少已有三人死亡。自動駕駛儀可以使 汽車 保持在車道中心,并與前車保持安全距離。特斯拉允許有限數量的車主測試其自動駕駛系統。該公司在車主手冊和網站上說,Autopilot和“完全自動駕駛”都不是全自動的,駕駛員必須注意,并準備隨時進行干預。

    @特斯拉:白色廂式大貨車可能是一個魔咒

    “轟……”隨著Space X載人龍飛船發射成功,并順利完成了空間站對接任務,消息傳遍全球,與此同時,特斯拉股票聞風大漲,漲幅超過7%。

    “砰……”隨著一聲巨響,臺灣某高速公路上,一輛高速疾馳的特斯拉Model 3徑直撞上了一輛側翻在道路上白色廂體貨車,而這個車禍視頻也瞬間刷遍全球網絡。

    兩件事發生在兒童節前后,相隔不到48小時,這也讓特斯拉喜憂參半。

    火箭的事,我們就不聊了,單看臺灣這起撞車事故,事故的具體情形是,在2020年6月1日早上6時36分許,一輛白色廂式貨車在臺灣嘉義縣段高速公路上發生側翻,并占據了第一車道和第二車道,司機在等待救援的時候,后面一輛疾馳而來的特斯拉Model 3車型徑直撞向了貨車廂體,巨大的沖力導致貨車發生前移,而特斯拉Model 3也因為沖力過大,車頭穿透貨車廂體,沒入車廂內。但幸好這輛貨車所裝載的貨物是一種類似奶油一樣的食材,因此緩沖比較大,Model 3雖然車頭損傷嚴重,但司機并無大礙。另外,事故發生后,后方車輛及時看到了情況,并沒有造成二次事故發生。

    后來,據當事司機回憶說,他當時駕駛的Model 3開啟了Autopilot駕駛輔助,車輛時速在110km/h左右,不過確實分神了,而在看到側翻的貨車時再剎車已經來不及了。另外,根據當地警方對該司機進行的酒精測試表明該司機并沒有涉嫌酒駕。所以,很顯然,主要責任在司機,由于太過信任特斯拉的Autopilot駕駛輔助功能而導致思想松懈,分心駕駛,才是這起事故的主要原因,不過,特斯拉也難辭其咎。

    說實話,特斯拉與廂式貨車,尤其是白色廂式貨車似乎有著難以莫名的緣源,因為,類似的事件不止發過了一次了。比如,在2016年5月7日,美國佛羅里達州發生一起特斯拉Model S在開啟Autopilot輔助駕駛狀態下撞上一輛正在橫穿馬路轉彎的白色廂式貨車,Model S從貨車車底穿過,車頂被削掉,駕駛員當場死亡。

    而在2019年3月1日,類似的事故再次發生,同樣是在美國佛羅里達州,出事的“主角”跟這次事故一樣也是Model 3和一輛白色廂體貨車,并且Model 3同樣是在開啟Autopilot狀態下撞上的貨車,Model 3車頂被削,司機當場喪生。

    所以,這三起事故有一個最大的共同點,那就是特斯拉所撞向的車都是白色廂體的貨車。只不過,早期的特斯拉Model S所搭載的Autopilot系統,無論硬件還是軟件技術,都比較落后。而Model 3搭載的卻是特斯拉最新一代的Autopilot技術,其在車頭安裝了一顆前置毫米波雷達,而且車身四周還布置了8個攝像頭和12個超聲波傳感器,自動駕駛芯片則是來自于英偉達。

    可以說,如今的Model 3相比四年前的Model S在駕駛輔助技術上要更上一層樓,包括傳感器數量、芯片處理速度、軟件功能等都有了很大的提升,然而,白色廂式大貨車就如同是特斯拉的魔咒,特斯拉又一次栽在這上面。不幸中的萬幸是,這次事故沒有造成人員傷亡。

    如今的自動駕駛/輔助駕駛,到了可以信任的程度了嗎?

    特斯拉Autopilot自動駕駛功能已經在全球導致多人傷亡,當然把這個“鍋”全部分甩給特斯拉也有失公允,但不可否認的是,特斯拉在對其產品的宣傳中的確是把Autopilot自動駕駛功能當成一個極為重要的賣點,加上特斯拉終端經銷商對此功能的極力吹棒,不明真相的消費者很容易相信。

    但是,道路是一個高度危險的場所,駕駛員在駕車過程中稍不留意或分神,就有可能導致事故發生;不僅如此,道路的危險之處更在于路況的瞬間萬變、變化多端,即使擁有幾十年駕駛經驗,開過各種車型,且對道路、車輛都非常熟悉的駕駛員也并不敢保證萬無一失,何況是交給只有一些固定算法的計算機系統。

    所以,這里要提醒廣大駕駛員朋友的是,現階段不要聽信那些所謂的自動駕駛、高級輔助駕駛等,這些技術的存在也只是防患于未然,卻并不能完全代替人類去掌控車輛。 即便你手里的車達到了所謂的L2級自動駕駛,在開車過程中,也絕對不可以將手離開方向盤,精神上也不能放松,目光和手腳都要專注于駕駛。

    寫在最后: 特斯拉Model 3在臺灣這起交通事故,再次提醒我們,當前所謂的自動駕駛還沒有達到人類可以放心的程度,差距還很遠,人類作為駕駛員的使命還遠未結束。所以,開車出行,安全為上,駕駛過程中絕對不可以分心,更不可以手離方向盤,將自己和車上人的生命交給車來掌控。

    自動駕駛再背鍋!特斯拉遇嚴重事故:Model Y鉆入貨車底部

    日前,和訊 汽車 從相關媒體獲悉,美國底特律市3月11日凌晨發生一起特斯拉Model Y與卡車相撞的嚴重交通事故,事故導致Model Y的司乘人員受傷,所幸兩人并沒有生命危險。

    從現場來看,這臺白色特斯拉Model Y事發時從側面徑直撞上了大貨車,被卡在箱體側面龍骨下方, 車頭損毀嚴重,部分車頂也被“掀開”。 由于碰撞后特斯拉車體被死死卡在貨車底部,以至于救援人員難以處理事故現場,現場也被封鎖了數個小時。

    幸運的是,特斯拉車上的兩人并無生命危險,較強的車身剛性可能是兩人能在這起慘烈事故中存活的原因, Model Y曾在美國NHTSA的碰撞測試中,獲得最高評分。

    目前,尚不清楚這臺特斯拉在事發時是否開啟了自動輔助駕駛,也不清楚AEB主動安全系統為何沒有發揮作用。

    這已經不是第一起特斯拉撞貨車的事故了。

    2016年,世界公認的首起特斯拉“自動駕駛”致死事故就與上述的事故十分相似,美國一臺直行的Model S鉆入正在轉彎的白色重卡車底,事發時車輛開啟了自動輔助駕駛,但是這臺Model S沒有做出任何制動措施。

    同年,京港澳高速河北邯鄲段發生一起嚴重的追尾事故。一輛白色特斯拉Model S轎車在左側第一車道行駛時,撞上了一輛正在前方實施作業的道路清掃車,現場沒有發現制動痕跡,事故造成特斯拉車內一名駕駛員死亡。

    2020年,一輛特斯拉Model 3在中國臺灣高速公路上,徑直撞上了此前已經發生事故,側翻橫躺在馬路上的大貨車。據悉,當時Model 3開啟了自動輔助駕駛功能,但車輛并未制動或作出提示,隨后駕駛員接管時已來不及剎停。

    特斯拉在早期曾大肆宣傳自家車輛具備“自動駕駛”功能,但在發生幾起車禍和投訴后,便 將“自動駕駛”的功能宣傳全部改為了“自動輔助駕駛” ,并提醒駕駛員在任何時候雙手都不得離開方向盤。

    和訊 汽車 了解到,目前特斯拉在售的新車均配備級別較高的自動駕駛硬件,由 一顆位于車頭的前置毫米波雷達和車身四周的8個攝像頭以及12個超聲波傳感器組成 ,其中攝像頭的探測半徑可以達到250米,但并沒有配備激光雷達。

    然而,目前業內公認的自動駕駛方案中,激光雷達是不可 或缺 的硬件系統,但特斯拉方面卻因為成本問題選擇放棄。

    特斯拉通過視覺攝像頭和除激光雷達外的輔助系統,在精準性和部分抗光線干擾方面還存在缺陷。 特別是在強光線下,或者以白色為基調的物體時,特斯拉這套方案的缺陷比較明顯。

    在這幾次與大貨車相撞的事故中,貨車車體均為白色,攝像頭因此受到干擾,而毫米波雷達可能完整地穿過了貨車的底部,或是未能判斷靜止物體,亦或是由于橫向交叉時車速過快,系統因此沒有迅速響應。

    深圳一特斯拉失控撞貨車?官方回應了!曾被爆“掛倒擋往前走”

    近日,和訊汽車從網絡獲取一段特斯拉Model?S疑似失控的視頻。從網友上傳的視頻來看,一輛特斯拉在廣東深圳的公路上正常按序勻速行駛,速度并不快,可隨后突然加速撞上一輛出租車。撞車后的特斯拉并未停止前進,隨后再度加速撞上一輛貨車,疑似自動加速、剎車失靈。

    在這個過程中,這輛特斯拉的后剎車燈在撞上出租車后有短暫亮起,但不清楚是車輛自動制動還是車主人工制動。隨后車主回應稱,車輛突然感覺剎車踩不動、方向打不了,整個車就像手機死機一樣,最終撞上大貨車才被阻停。

    特斯拉隨后在官方微博上也進行了回應,表示經過對車輛數據的讀取和分析,車輛的加速及先后二次碰撞發生過程中,駕駛員持續深度地踩下了加速踏板,期間并未踩下剎車踏板。這一回應與車主的描述截然相反。

    今年來,國內已經發生多起特斯拉車型失控、疑似自動加速的情況出現。

    今年6月,江西南昌一輛特斯拉Model?3轎車發生撞擊事故后起火。車主自述車輛突然自動提速到127km/h,并且剎車失靈,勉強駕駛8公里、躲避了四五十臺車后,最終發生事故。8月9日,上海一臺特斯拉Model?3同樣發生失控情況,沖進路邊的加油站,造成3車受損。據車主介紹,突然感覺車輛異常,自己試圖撞擊綠化帶來強制減速,但仍無濟于事。

    而隨后發生的“溫州特斯拉失控”事件更是把特斯拉Model?3的失控爭議推向高潮。今年8月12日,溫州一車主駕駛的特斯拉Model?3無故加速,高速沖過停車場收費站,車主因此身受重傷被送進ICU。事后警方檢測,駕駛人員既沒有酒駕,也沒有毒駕,更無精神異常。

    而車主更是作為一個擁有超過10年駕齡的“老司機”,以“踩錯了”、“操作不當”來解釋這次詭異的事故,確實難以令人信服。近期這位車主表示,等身體痊愈后將對特斯拉進行控告。

    同樣在本月12日晚間,北京市海淀區一居民區內,一輛白色特斯拉Model?S發生了類似的撞樓事故。當時車主稱,事故發生時車輛突然失控,以80km/h的速度撞向居民樓。

    當然,對于上述的這些事故,特斯拉官方得出的結論均是“車輛不存在任何問題”。

    此前還有用戶曝出車輛掛入倒擋后,車輛卻往前走的情況,特斯拉售后反饋可能是車機系統卡頓,導致顯示掛入倒擋,但實際尚未掛入的情況。而這種情況,在傳統燃油車的換擋機構中出現的概率幾乎為0。

    和訊汽車認為,新能源及智能化浪潮將特斯拉送上了全球汽車行業市值巔峰,相較于傳統車企,特斯拉在技術上更激進,但是新技術的穩定性與可靠性似乎仍存在爭議,這也會給用戶帶來一些風險。

    事實上,早在今年7月,就有幾位海外特斯拉車主針對“自動加速”的安全隱患,對特斯拉方面提起了訴訟。起訴書中表明,Model?3在沒有司機提示的情況下突然加速、失控。這些車輛在沒有人踩加速踏板的情況下也能全速加速,甚至實現高速行駛。

    究竟是特斯拉容易死機,還是特斯拉車主都喜歡把油門當剎車踩?這事你怎么看?

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    廣東一特斯拉追尾貨車,車主當場死亡,事故的原因是什么?

    在最新的網絡平臺當中爆料出,廣東有一輛特斯拉追尾貨車,然后導致車主當場死亡。很多的網友都覺得這起事故還是比較嚴重的,他們也是不能夠接受這樣的行為。還有一部分網友表示,這樣的意外事故也是非常的危險。希望人們能夠引起高度的重視,盡量不要發生這樣的事情,不然的話也會讓自己有一個不好的發展。造成這起事故的主要原因,也是因為相關的車主沒有很好的駕駛車輛,然后導致了這樣的意外狀況。

    司機應該避免一些嚴重的行為

    希望每個人在開車的過程當中都能夠有強烈的安全意識,盡量不要發生一些意外事故。不然的話也是會造成很大的負面影響,人們也都不希望這種事故的發生和出現。他們表示這些事情也是非常的不好,所以很多的網友也都是對這種行為進行了譴責。他們也是希望相關的司機能夠很好的避免這樣的做法,不然的話也是會危害他人的生命。

    意外事故應該引起重視

    對于這起事故的出現,人們也是應該引起高度的重視。希望大家在開車的時候都能夠有強烈的安全意識,盡量不要出現這樣的行為。不然的話也是會造成很大的負面影響,人們也都表示這樣的做法非常的不好。所以說不少的網友也都是紛紛呼吁道,希望司機在開車的時候都能夠觀察到路上的交通狀況,如果發現了不好的行為,那么也是應該及時的制止。

    希望人們平安的出行

    希望每一個人都能夠平平安安的出行,并不能夠在開車的過程當中發生一些意外。這些意外也是讓人們感覺到非常的心痛,有不少的網友都表示這起特斯拉追尾事故還是非常的危險。很多的人也都是非常的害怕這樣的現象,他們表示這些意外事故真的是應該很好的避免和杜絕,不然的話也是會給他人的生命造成一定的威脅。

    慘烈!特斯拉再次撞上白色卡車,兩名乘客急送ICU

    【新智元導讀】 特斯拉又和白色半掛卡車撞上了!事故造成車上2名人員重傷。場面慘烈,一度導致交通封閉數小時。這么多年過去了,特斯拉為什么還是看不到白色?

    特斯拉又撞了!

    當地時間周四早上,一輛白色特斯拉Model Y在美國底特律西南部一個十字路口撞上了一輛白色半掛卡車。

    場面十分慘烈?,F場報道稱,特斯拉被卡在了半掛卡車底下,這導致現場很難清理,事發路段也因此交通封閉了幾個小時。

    警方稱,事故發生在凌晨3點30分左右,特斯拉在十字路口撞上卡車時,行駛方向不明。特斯拉兩名傷者當即被送往附近醫院,目前情況危急。

    半掛卡車司機沒有受傷。

    這已經不是特斯拉第一次與白色卡車相撞了。

    2016年,美國佛州的一輛特斯拉Model S在Autolipot狀態下與正在轉彎的白色半掛卡車發生碰撞,鉆進了卡車貨柜下方,特斯拉駕駛員不幸身亡。

    本來以為這是特斯拉史上第一次自動駕駛致死事故,但是后來發現中國的一起特斯拉Model S撞擊道路清掃車的致死事故發生得更早一些。

    2019年,依然是佛州,一輛特斯拉Model 3以110公里/小時的時速徑直撞向了一輛正在緩慢橫穿馬路的白色拖掛卡車。據了解,當時這輛Model 3同樣處在Autolipot開啟的狀態下,但駕駛員和Autolipot均未作出規避動作,因此出現了車輛被「切頭」的慘案,駕駛員也當場斃命。

    2020年6月,臺灣高速公路上一輛行駛中的特斯拉Model 3徑直撞上已側翻在路的白色貨車。據了解,事發時該車處于Autopilot自動駕駛系統開啟狀態。由于白色貨車內裝的是軟性材質貨物,碰撞時有較大緩沖空間,所以才沒有造成傷亡。

    對于這些事故調查結果顯示,由于特斯拉的自動駕駛系統錯誤地把卡車的白色貨廂識別成了天空,所以才導致徑直撞了上去,而且完全沒有減速。

    半掛卡車貨箱為什么還是白色的,不知道自己對特斯拉是「隱身」的嗎。

    此前有知乎網友曾拿下面這張圖做視覺識別實驗。

    把白色卡車圖片導入Photoshop,采用快速選擇工具,試圖把白色卡車的輪廓勾選出來,得到的結果是這樣的:

    有一大片藍天白云同時被劃入了勾選框。在Photoshop來看白色貨箱和天空是一樣的。

    特斯拉自動駕駛視覺識別系統的結果可能也是如此。

    看著此次底特律事故圖中的白色大貨箱,看來這次事故也逃不過這個原因。

    特斯拉的自動駕駛系統主要依靠視覺識別。

    但是,系統的視覺識別決策卻一次又一次犯下致命錯誤。

    多次出現相同原因的事故,不知道這次特斯拉會如何回應?

    此前,特斯拉一直強調車主沒有保持注意力,官方的調查結論也是特斯拉沒有責任。

    近日,面對美國政府的一再質詢,特斯拉終于承認其Autopilot和FSD功能只是駕駛輔助功能。特斯拉的法務副總裁Eric C. Williams在給政府部門的郵件中承認:

    「Autopilot和FSD功能都不是自動駕駛系統,無論是單獨還是從整體來看,兩者都不具備自動駕駛的功能,也不能讓我們的車輛實現自動駕駛?!?

    總之不是特斯拉的錯,是地球人的錯。

    特斯拉不愧是甩鍋中的「不粘鍋」。

    觀察這幾次特斯拉與半掛卡車的深度親密接觸,都是毫不減速的特斯拉直接沖到了卡車底下。

    對此,很多網友都表示,半掛卡車應該在設置上做出改變——在車箱下面加裝護欄。

    而且這項規定并不是針對特斯拉,比如德國,在特斯拉進入德國之前就已經有這項規定了。

    畢竟,特斯拉這樣的事故并不是唯一,其他傳統轎車發生的此類事故也不少。

    但是細心網友也發現了,在這次底特律的特斯拉事故中,半掛卡車是安裝了防護板的。

    但似乎,防護板太過柔軟,而且安裝長度也不足以覆蓋整個車箱,還是讓高速行駛中的特斯拉「鉆了空子」。

    不管特斯拉未來如果回應或作出改進,這條建議都是很有必要的。

    車廂涂上上「STOP」的字樣?這樣的話,特斯拉的視覺識別至少能看到點什么吧?

    在馬斯克眼中,激光雷達是一種落后的東西,他在2019年4月曾經說過:“激光雷達和高精度地圖都是自動駕駛中錯誤的解決方案, 只會減慢自動駕駛商業化的速度。如果你只是在限制區域行駛, 那也不能叫做自動駕駛?!?

    與之相對的,目前豐田,福特,通用 汽車 這些傳統 汽車 大廠都押寶在激光雷達上,它是明確的信息,與視覺上的預測是完全不同的兩個路線。

    激光雷達是通過主動探測的方式進行大范圍的掃描,而且由于激光光束更加聚攏,精度上比攝像機加毫米波雷達的組合要更高。

    激光雷達的主要缺點就是又大、又笨重、又丑陋,而特斯拉只需要裝一個小攝像頭和幾個毫米波雷達。

    目前主流觀點認為,激光雷達測量最為精準,而特斯拉的計算機視覺識別則精度尚稍欠缺。

    在自動駕駛沒有普及之前,還是好好學習開車吧!

    參考資料:

    ;link=http%3A%2F%2Fauto.sina.cn%2Fzz%2Fhy%2F2021-03-12%2Fdetail-ikkntiak9384657.d.html%3Fsinawapsharesource%3Dnewsappwm=3200_0002

    關于特斯拉自動駕駛撞大貨車和特斯拉撞上大貨車的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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